El Tribunal Metropolità de Budapest va dictaminar recentment que Ganz-MaVag International Zrt., una empresa líder en equipament ferroviari hongaresa, i la seva filial Dunakeszi Járműjavító iniciïn oficialment el procediment de liquidació. La sentència es basa en el fet que ambdues empreses han caigut en un estat sever d'insolventesa i són completament incapaços de reprendre les operacions normals sense assistència externa. La implementació d'aquesta sentència significa que el pilars fonamental de la indústria manufacturera ferroviària de Hongria està al bell mig del col·lapse.
La crisi financera de Ganz-MaVag no va ocórrer sobtadament; la seva causa arrel es remunta al 2022. En aquell moment, l'empresa va adquirir la fàbrica de Dunakeszi de la russa TransMash-Holding. Aquesta adquisició, combinada amb les enormes pèrdues del contracte d'entrega de vagons de càrrega a Egipte signat el 2018, va provocar directament que el deute de l'empresa augmentés contínuament. Es calcula que el deute pendent de l'empresa supera actualment els 40.000 milions de fòrints (aproximadament 103 milions de dòlars estatunidencs). A la tardor del 2024, quan la seva cadena de capital es va trencar completament, la fàbrica de Dunakeszi va cessar totalment la producció. Abans d'això, la fàbrica també estava realitzant comandes de renovació de vehicles de passatgers per a les Fires Ferroviàries Hongareses (MÁV), i la suspensió de la producció va afectar directament el progrés dels projectes corresponents.
Per fer-ho encara pitjor, el 2024, Ganz-MaVag, en col·laboració amb el fons sobirà hongarès Corvinus Zrt., va planejar adquirir el fabricant espanyol de trens Talgo per 620 milions de dòlars EUA. Aquesta hauria estat una oportunitat important per a l'empresa per revertir la seva crisi, però l'acord va ser rebutjat pel govern espanyol per motius de "preocupacions de seguretat", fet que va provocar que l'empresa perdés aquesta oportunitat. Cal destacar que Ganz-MaVag té 673 empleats; no només és la base d'assemblatge central per als vehicles intermedis dels trens KISS EMU, sinó que també ha prestat durant molt de temps serveis de manteniment a les Railways de l'Estat hongarès (MÁV). El seu antic propietari inclou Kristóf Szalay-Bobrovniczky, ministre hongarès de Defensa Nacional.
Els experts han advertit que el col·lapse de la fàbrica de Dunakeszi podria no només danyar greument la base industrial de Hongria, sinó també amenaçar l'estabilitat de tot el sistema de producció de vagons de mercaderies del país. Tot i que el govern hongarès havia considerat prèviament oferir suport d'ajuda, la gran llacuna de finançament de 40 mil milions de fòrints va acabar fent que el govern ho pensés millor i reculés. Actualment, els liquidadors estan considerant dos plans: un és vendre l'empresa sencera a l'Estat, i l'altre és promoure la transferència d'actius després de la fallida. Tanmateix, aquest darrer és extremadament difícil de dur a terme, perquè els actius principals de la fàbrica són diversos certificats de qualificació, i una nova empresa necessitarà almenys un any i mig per tornar-los a obtenir.
Des del punt de vista de l'impacte industrial, la caiguda de Ganz-MaVag ha tingut un impacte dual: d'una banda, ha fet que Hongria perdi completament la seva capacitat de fabricació local d'equips ferroviaris; de l'altra, ha afegit més incerteses a la cadena d'aprovisionament ferroviari europea, ja de per si complexa. Com preservar les tecnologies clau i els llocs de treball importants durant el procés de liquidació s'ha convertit en un problema urgent que el govern hongarès ha de resoldre.
EN