La tecnologia de levitació magnètica (maglev) d'Alemanya ha assolit un avenç històric en la seva aplicació comercial. Max Bögl, un grup constructor alemany, ha anunciat recentment que la seva filial TSB Betriebs ha obtingut una llicència d'explotació per a una línia de maglev d'ús públic de l'Autoritat Federal de Ferrocarrils d'Alemanya (EBA). Aquest fet marcatge un pas clau cap al desplegament comercial del seu sistema de transport de levitació magnètica Transport System Bögl (TSB), desenvolupat íntegrament per ells mateixos, traçant un nou camí per a la modernització del transport urbà a Europa.
Encara que la llicència cobreix l'explotació de línies de levitació magnètica d'ús públic, Max Bögl ha destacat que la comercialització de la tecnologia encara requereix permisos de construcció separats. No obstant això, aquesta decisió dels organismes reguladors estableix les bases per avançar en projectes relacionats. Actualment, diverses ciutats alemanyes, com Norimberga i Hamburg, així com regions com Böblingen i Calw a Baden-Württemberg, estan avaluant la possible implantació del sistema de levitació magnètica TSB. S'ha identificat una línia pilot proposada de 53 quilòmetres entre Augsburg i Munic com una possible ruta de proves, que podria arribar a connectar diversos pobles i alleugerir la pressió de trànsit a l'autopista A8.
El sistema TSB de levitació magnètica es distingeix per disseny modular i capacitats de construcció eficients. La seva infraestructura ferroviària consisteix en bigues de formigó prefabricades a fàbrica que integren rails de guiament i sistemes d'alimentació elèctrica, permetent un muntatge ràpid in situ similar a blocs de construcció. Aquest enfocament redueix significativament els terminis de construcció. Com a solució completament integrada, el sistema abasta la planificació, la fabricació de vehicles, el muntatge in situ i els serveis operatius. Utilitza una tecnologia totalment automatitzada i sense conductor, la qual pot reduir els costos operatius aproximadament un 20% en comparació amb els sistemes ferroviaris convencionals, alhora que genera un soroll mínim: els components clau s'incrusten dins vies de formigó amb menys de 20 centímetres de gruix, fet que el fa especialment adequat per a entorns urbans.
En termes de rendiment i adaptabilitat, el sistema TSB està dissenyat per a una velocitat màxima de 150 km/h (amb una prova realitzada a Chengdu, Xina, que va assolir els 181 km/h), una acceleració de 1 m/s², i trens formats per 2 a 6 vagons, cadascun amb capacitat per fins a 127 passatgers. És adequat tant per al transport urbà i suburbà com per al transport de mercaderies de distància curta a mitjana. A diferència d'altres tecnologies maglev, el sistema TSB es centra en aplicacions de velocitat mitjana a baixa i distàncies curtes. Mitjançant el control dels costos i el pes del tren, permet una integració flexible amb la infraestructura de transport existent i pot operar en entorns elevats, al nivell del sòl o subterranis.
El viatge de desenvolupament del maglev de Max Bögl abasta més d'una dècada. Des que va llançar el projecte el 2010, l'empresa ha perfeccionat i optimitzat la tecnologia anterior de maglev Transrapid específicament per a operacions urbanes a baixa velocitat. El sistema ha completat més de 125.000 proves en una pista a Sendental, Alemanya, i va començar operacions de demostració el 2018. El 2021, va mostrar tecnologia de transport i transbordament automatitzats per a contenidors de 40 peus a Hamburg. Una línia de demostració construïda en col·laboració amb la xinesa Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. a Chengdu va assolir una velocitat màxima de 181 km/h durant les proves d'abril de 2024.
Notablement, el sistema TSB ha assolit un alt grau d'estandardització, i Max Bögl ha declarat que els projectes comercials podrien començar la producció en dos anys. Tot i que el projecte anterior Transrapid va patir contratemps després d'un accident durant una prova a Lathen, Alemanya, el 2006, l'atorgament de la llicència d'explotació per al TSB ha reactivat les esperances pel desenvolupament dels trens d'alta velocitat magnètics a Europa. Amb el seu enfocament precís en escenaris de velocitat mitjana a baixa, les seves avantatges de construcció modular i la seva experiència madura en proves, el sistema està preparat per accedir al mercat alemany i explorar oportunitats internacionals mitjançant associacions a la Xina i altres regions, oferint una opció més eficient i respectuosa amb el medi ambient per al transport urbà arreu del món.
EN
