Railpool, una companyia líder en lloguer ferroviari, està ampliant la seva presència en el servei de transport de passatgers transfronterer. En el futur, la companyia té previst subministrar material rodant de manera específica per millorar la connectivitat ferroviària internacional a Europa.
I. Demandes principals i punts crítics del mercat del transport ferroviari europeu
L'actual sector del transport ferroviari europeu enfronta dos reptes clau:
-
Necessitat urgent d'actualització del transport : Existeix una demanda creixent per expandir de manera eficient i sostenible el transport ferroviari, especialment amb solucions que puguin desviar els fluxos de passatgers de l'aviació i la carretera al ferrocarril. Aquestes solucions han de ser flexibles, interoperables i molt confortables, però els operadors actuals no poden satisfer aquests requisits.
-
Barreres destacades d'accés al mercat hi ha importants obstacles en el mercat ferroviari de passatgers d'accés obert a Europa. Els nous operadors gairebé no poden obtenir material rodant modern si volen llançar serveis ràpidament. A causa de l'actitud cautelosa de les institucions financeres i dels fabricants, hi ha una mancança de material rodant nou gairebé utilitzable al mercat. Com a resultat, els trens charters, els trens nocturns i els serveis internacionals d'accés obert encara depenen de vells vagons provinents de les companyies ferroviàries estatals, que ni compleixen els estàndards moderns ni s'acosten al final de la seva vida útil.
II. Solucions dirigides de Railpool
Per respondre a les demandes del mercat i solucionar els punts crítics de la indústria, Railpool ha llançat una solució personalitzada de lloguer d'unitats de passatgers. Torsten Lehnert, CEO de Railpool, va declarar clarament que aquesta solució té com a objectiu satisfer activament la demanda d'Europa per solucions de transport ferroviari eficients i sostenibles, i convida a totes les parts interessades a posar-se en contacte. Mentrestant, per recollir retroalimentació del mercat, Railpool ha publicat un fullet que es centra en trens de passatgers arrossegats per locomotores Siemens Vectouro i Vectrain, promocionant el model de lloguer amb servei complet.
III. Avantatges centrals de la solució de lloguer de trens arrossegats per locomotores
La solució de lloguer de trens arrossegats per locomotores llançada per Railpool compta amb tres avantatges centrals:
-
Flexibilitat i adaptabilitat operativa : Pot ajudar els operadors a augmentar ràpidament la capacitat de transport i garantir la disponibilitat màxima del vehicle. Amb una configuració flexible del vehicle i dissenys interiors i exteriors diversos, pot adaptar-se exactament a diferents escenaris d'aplicació i requisits de confort.
-
Conveniència per a l'operació transfronterera : Els trens han obtingut l'autorització d'explotació per a rutes en diversos països europeus com Alemanya, Àustria i la República Txeca, i s'espera que també progressi l'aprovació en altres països. L'explotació transfronterera pot realitzar-se sense modificacions a gran escala ni procediments d'aprovació llargs.
-
Ajust òptim i eficiència de costos : Railpool disposa d'una flota important de locomotores, cosa que permet als clients llogar vagons juntament amb locomotores. En comparació amb les UEM (Unitats Elèctriques Múltiples) habituals, aquesta solució pot evitar el cost excessivament elevat de modernització ETCS per a flotes petites (les locomotores equipades amb ETCS poden complir directament aquest requisit). En zones on manquen opcions de transport d'alta velocitat, la velocitat del tren de 200-230 km/h (amb els trens Vectouro/Vectrain que arriben a una velocitat màxima de 230 km/h) pot servir com a alternativa fiable a les UEM d'alta velocitat.
A més, Trainpool, una unitat d'empresa sota Railpool, ha presentat un cas pràctic: un tren Vectouro de 7 vehicles (amb remolc conductor opcional) combinat amb una locomotora Vectron (autoritzada a Alemanya i Àustria) amb una velocitat de 230 km/h. Els vagons disposen d’un bon rendiment d’estanquitat i passadissos amplis, amb una longitud d’aproximadament 20 metres per vehicle i una capacitat total de més de 390 seients, satisfent plenament les necessitats d’explotació transfronterera. Al mateix temps, la solució assenyala objectivament que els trens elèctrics múltiples amb tracció distribuïda tenen un millor rendiment, però aquesta avantatge queda limitada pels horaris i les característiques de la línia, sent la ruta Hamburg-Munic un exemple típic.
EN