Shift2Rail és el primer programa ferroviari d'Europa que es centra en recerca i innovació (R&I) i solucions orientades al mercat, accelerant la integració de tecnologies noves i avançades en solucions productives ferroviàries innovadores.
Atès que els materials compostos de fibra de carboni són fràgils i tenen una elongació significativament inferior a la dels materials dúctils habituals, com ara aliatges d'alumini, acer inoxidable i acer al carboni, el rendiment en col·lisions dels carrossos fabricats amb aquest material és un dels continguts clau de recerca del projecte. El projecte va realitzar estudis de col·lisió sobre l'estructura frontal dels carrossos compostos, i els resultats preliminars van mostrar algunes fissures (deformació incontrolada) en lloc de la deformació dúctil típica de les estructures metàl·liques, cosa que té un impacte negatiu en la protecció de la seguretat dels passatgers. Posteriorment, reforçant l'estructura composta o ampliant la interfície metàl·lica envoltant, finalment es va aprovar la prova de l'escenari de col·lisió. El punt clau de la solució consisteix a transferir l'energia que anteriorment absorbia la zona deformable del carrossó a un dispositiu no estructural d'absorció d'energia de col·lisió.
A partir dels resultats de la recerca del projecte, es fa una recomanació per a carrosseries compostes: en escenaris de col·lisió, no es permet que l'estructura principal del vehicle quedi danyada. Aquesta recomanació és molt més estricta que l'estàndard universal actual de la indústria EN 15227 (la deformació de la longitud de l'espai de supervivència dels passatgers per cada 5 m no ha d'excedir els 50 mm o la deformació plàstica en aquestes zones ha de ser del 10%; pel que fa a l'extrem del vehicle, es permet una reducció màxima de 100 mm per cada 5 m de longitud).
Diagrama estructural de l'absorció d'energia en col·lisions del vehicle
EN
