EN
Rychlé odkazy
Metropolitní soud v Budapešti nedávno rozhodl, že Ganz-MaVag International Zrt., přední maďarský podnik v oblasti železničního vybavení, a jeho dceřiná společnost Dunakeszi Járműjavító musí oficiálně zahájit likvidační řízení. Toto rozhodnutí je založeno na skutečnosti, že oba podniky se dostaly do vážného stavu platební neschopnosti a jsou naprosto nezpůsobilé k obnovení normálního provozu bez externí pomoci. Provedení tohoto rozhodnutí znamená, že základní pilíř maďarského průmyslu výroby železničních vozidel stojí na pokraji zhroucení.
Finanční krize společnosti Ganz-MaVag neskončila náhle; její kořenovou příčinu lze vystopovat do roku 2022. V té době společnost koupila továrnu v Dunakeszi od ruského TransMash-Holding. Tento nákup, spojený s obrovskými ztrátami z dodací smlouvy na nákladní vozy pro Egypt uzavřené v roce 2018, přímo způsobil neustálé narůstání dluhu společnosti. Odhaduje se, že výše nezaplaceného dluhu společnosti nyní převyšuje 40 miliard forintů (asi 103 milionů amerických dolarů). Na podzim roku 2024, kdy byl zcela přerušen kapitálový řetězec, továrna v Dunakeszi úplně ukončila výrobu. Předtím továrna také plnila zakázky na rekonstrukci osobních vozidel pro Maďarské státní dráhy (MÁV) a zastavení výroby přímo ovlivnilo průběh těchto projektů.
Na zhoršení situace přispělo to, že v roce 2024 plánovala společnost Ganz-MaVag ve spolupráci s maďarským státním fondem Corvinus Zrt. získat španělského výrobce vlaků Talgo za 620 milionů amerických dolarů. Tato akvizice mohla být pro firmu důležitou příležitostí k obratu krize, nicméně španělská vláda obchod zablokovala s odvoláním na „bezpečnostní rizika“, čímž firmě tuto šanci znemožnila. Stojí za zmínku, že Ganz-MaVag zaměstnává 673 pracovníků a není pouze klíčovou montážní základnou pro střední vozy jednotek KISS, ale dlouhodobě také poskytuje servisní služby maďarským státním drahám (MÁV). Mezi její bývalé majitele patří i Kristóf Szalay-Bobrovniczky, ministr obrany Maďarska.
Odborníci varovali, že kolaps továrny v Dunakeszi by mohl nejen značně poškodit průmyslový základ Maďarska, ale také ohrozit stabilitu celého systému výroby nákladních vozidel v zemi. Ačkoli maďarská vláda dříve uvažovala o poskytnutí záchranné podpory, obrovská finanční mezera ve výši 40 miliard forintů nakonec přiměla vládu zaváhat a ustoupit. V současné době likvidátoři zvažují dva plány: první je prodat podnik celistvě státu, druhý spočívá v podpoře převodu aktiv po bankrotu. Druhá možnost je však extrémně obtížně proveditelná – protože klíčovými aktivy továrny jsou různé kvalifikační certifikáty, které novému podniku trvá minimálně jeden a půl roku znovu získat.
Z hlediska dopadu na průmysl měl kolaps společnosti Ganz-MaVag dvojí dopad: jednak způsobil, že Maďarsko úplně ztratilo vlastní kapacitu výroby železničního zařízení; jednak přidal další nejistoty k tak jako tak komplexnímu evropskému dodavatelskému řetězci pro železnici. Otázka, jak uchovat klíčové technologie a zachovat důležitá pracovní místa během procesu likvidace, se tak stala naléhavým problémem, který musí maďarská vláda vyřešit.