EN
Rychlé odkazy
Německá technologie magnetické levitace (maglev) dosáhla historického průlomu v komerčním využití. Skupina Max Bögl, německá stavební společnost, nedávno oznámila, že její dceřiná společnost TSB Betriebs získala provozní licenci pro veřejně přístupnou maglevovou trať od Spolkové železniční úřady Německa (EBA). Tento milník představuje klíčový krok směrem ke komerčnímu nasazení jejich samostatně vyvinutého dopravního systému Bögl (TSB) maglev, který otevírá nové možnosti pro modernizaci městské dopravy v Evropě.
I když licence pokrývá provoz veřejných linek maglev, Max Bögl zdůraznil, že komercializace této technologie stále vyžaduje samostatná stavební povolení. Nicméně toto rozhodnutí regulátorů zakládá základ pro rozvoj souvisejících projektů. V současnosti několik německých měst, včetně Norimberku a Hamburku, stejně jako regiony jako Böblingen a Calw ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko, hodnotí potenciální nasazení systému TSB maglev. Jako možná zkušební trasa byla navržena pilotní trať dlouhá 53 kilometrů mezi Augsburgem a Mnichovem, která by mohla být postupně rozšířena na více měst a zmírnit tak dopravní zátěž na dálnici A8.
Systém TSB maglev vyniká modulárním designem a efektivními možnostmi výstavby. Jeho traťová infrastruktura se skládá z betonových nosníků předvyráběných ve výrobě, které integrují vodící kolejnice a systémy napájení, což umožňuje rychlou montáž na místě dění podobně jako stavění z kostek. Tento přístup výrazně zkracuje časové rozvrhy výstavby. Jako plně integrované řešení pokrývá systém plánování, výrobu vozidel, montáž na místě dění i provozní služby. Využívá plně automatizovanou technologii bez řidiče, která může snížit provozní náklady o přibližně 20 % ve srovnání s konvenčními drážními systémy, a zároveň produkuje minimální hluk – klíčové komponenty jsou zabudovány do betonových tratí o tloušťce méně než 20 centimetrů, což jej činí vhodným pro městské prostředí.
Z hlediska výkonu a přizpůsobivosti je systém TSB navržen pro maximální rychlost 150 km/h (při testovacím běhu v Chengdu v Číně bylo dosaženo 181 km/h), zrychlení 1 m/s² a vlaky složené ze 2 až 6 vozů, přičemž každý vůz může pojmout až 127 cestujících. Je vhodný jak pro městskou a předměstskou dopravu, tak pro nákladní dopravu na krátké a střední vzdálenosti. Na rozdíl od jiných technologií maglev se systém TSB zaměřuje na střední až nízkorychlostní aplikace na krátké vzdálenosti. Kontrolou nákladů a hmotnosti vlaku umožňuje flexibilní integraci s existující dopravní infrastrukturou a může provozovat ve vyvýšené, přízemní nebo podzemní trase.
Vývojová cesta magnetické levitace společnosti Max Bögl pokrývá více než desetiletí. Od zahájení projektu v roce 2010 společnost dále zdokonalovala a optimalizovala dřívější technologii maglev Transrapid speciálně pro nízkorychlostní městský provoz. Systém absolvoval více než 125 000 zkušebních jízd na trati v Sendentalu v Německu a od roku 2018 zahájil demonstrační provoz. V roce 2021 představil automatizovanou dopravní a transbordovací technologii pro kontejnery délky 40 stop v Hamburku. Demonstrační trať postavená ve spolupráci s čínskou společností Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. v Chengdu dosáhla během testů v dubnu 2024 rychlosti až 181 km/h.
Zvláště pozoruhodné je, že systém TSB dosáhl vysoké úrovně standardizace, a společnost Max Bögl uvedila, že komerční projekty mohou zahájit výrobu do dvou let. I když dřívější projekt Transrapid utrpěl neúspěch po testovací havárii v Lathenu v Německu v roce 2006, udělení provozní licence pro TSB znovu probudilo naději pro vývoj magnetické levitace v Evropě. Díky přesnému zaměření na střední až nízkou rychlost, výhodám modulární konstrukce a zralým zkušenostem s testováním je systém dobře pozicován pro vstup na německý trh a pro průzkum mezinárodních příležitostí prostřednictvím partnerství v Číně a dalších oblastech, čímž nabízí efektivnější a environmentálně šetrnější volbu pro městskou dopravu po celém světě.
