EN
HURTIGE LINKS
Byretten i Budapest har nyligt afgjort, at Ganz-MaVag International Zrt., et ledende ungarsk jernbaneudstyrsvirksomhed, og dets datterselskab Dunakeszi Járműjavító officielt skal indlede likvidationsprocedurer. Afgørelsen bygger på, at begge virksomheder er faldet i en alvorlig tilstand af overgangsøkonomi og helt ude af stand til at genoptage normale driftsforhold uden ekstern assistance. Gennemførelsen af denne afgørelse betyder, at hjørnestenen i Ungarns jernbaneproduktionsindustri står for døren til sammenbrud.
Ganz-MaVags finansielle krise opstod ikke pludselig; dens grundlæggende årsag kan spores tilbage til 2022. Dengang købte selskabet fabrikken i Dunakeszi fra det russiske TransMash-Holding. Dette køb, kombineret med de store tab fra kontrakten om levering af godsvogne til Egypten, der blev underskrevet i 2018, førte direkte til, at selskabets gæld voksede voldsomt. Det anslås, at selskabets udestående gæld i øjeblikket overstiger 40 milliarder forinter (cirka 103 millioner amerikanske dollars). Om efteråret 2024 standsede produktionen helt i fabrikken i Dunakeszi, da kapitalstrømmen var fuldstændig brudt. Inden da havde fabrikken også arbejdet med reparationer af personvogne for den ungarske statsjernbane (MÁV), og produktionens ophør påvirkede direkte fremskridtet i de relevante projekter.
Til at gøre situationen værre planlagde Ganz-MaVag i 2024, sammen med det ungarske statsfond Corvinus Zrt., at acquirere det spanske togproduktionsfirma Talgo for 620 millioner amerikanske dollars. Dette ville have været en vigtig mulighed for virksomheden til at vende sin krise, men aftalen blev afvist af den spanske regering med begrundelsen om "sikkerhedsmæssige hensyn", hvilket fik virksomheden til at gå glip af denne chance. Det er værd at bemærke, at Ganz-MaVag har 673 ansatte; det er ikke kun kerneenheden for samling af mellembilerne til KISS-togene, men har også længe ydet vedligeholdelsesydelse for de ungarske statsbaner (MÁV). Dens tidligere ejer inkluderer Kristóf Szalay-Bobrovniczky, Ungarns minister for national forsvar.
Eksperter har advaret om, at sammenbruddet i fabrikken i Dunakeszi ikke kun kan alvorligt beskadige Ungarns industrielle grundlag, men også true stabiliteten i hele landets godstransportsystem. Selvom den ungarske regering tidligere overvejede at yde redningsstøtte, fik den enorme finansieringshul på 40 milliarder forinter dog regeringen til at tøve og trække sig tilbage. I øjeblikket overvejer konkursboerne to planer: den ene er at sælge virksomheden som helhed til staten, og den anden er at fremme overførslen af aktiver efter konkurs. Sidstnævnte er imidlertid ekstremt vanskelig at gennemføre – fordi fabrikkens kerneaktiver er forskellige kvalifikationscertifikater, og det vil tage mindst en og et halvt år for en ny virksomhed at genopnå disse certifikater.
Set fra virkningssynsvinklen har sammenbruddet af Ganz-MaVag haft en dobbeltvirkning: på den ene side har det medført, at Ungarn fuldstændig har mistet sin lokale produktionskapacitet inden for jernbanemateriel; på den anden side har det tilføjet flere usikkerheder til den allerede komplekse europæiske leveringskæde for jernbaner. Hvordan man bevarer kerneområderne teknologier og nøglejob under likvidationsprocessen, er blevet et akut problem, som den ungarske regering må løse.
