CRRC Zhuzhou Locomotivs Blandet Hovedstolslokotiv til Ungarn Afslutter Historisk Nul-Emissions Test

Nylig kunngjorde den ungarske jernbanefrachtfirma (RCH) den succesfulde afslutning på historiske tests af en blandet hovedstolslok, som er specielt bygget af CRRC Zhuzhou Locomotive under almindelige driftsforhold, hvilket markerer en igennembrud i Ungarns innovative jernbaneteknologi. Udelukkende ved hjælp af batteripower trak lokomotiven en 2.200-ton-train over 6,4 kilometer mellem Sajóbábony siding og Miskolc marshalling yard, hvilket demonstrerer den praktiske Anvendelsespotential for nul-emissions teknologi.

I 2019 betroede RCH CRRC Zhuzhou Locomotive at udvikle en ny generation lokomotiver til at erstatte diesellokomoitverne, med krav om energieffektivitet, drift uden kabler og ergonomisk design. CRRC besvarede ved at skabe en unik "elektrisk-elektrisk hybrid"-teknologi, hvilket resulterede i to hovedlinje-lokomotiver og to shunting-lokomotiver, der gjorde RCH til det første europæiske virksomhed, der anvendte nuludslipps, højydelse-lokomotiver i godsforsendelser. Lokomotiverne har et dobbelt-styresystem af "ovrejning + strømbatteri", der bruger titanat-lithium-batterier. De kan hurtigt oplades i elektrificerede områder (2,5 timer under kørsel / 8-10 timer stillestående) og afhænger af energilagering for drift uden kabler. Med en nominalmagt på 5.600 kW, en maksimal hastighed på 120 km/t, og en start-traktionseffekt på 300 kN, har de høj sikkerhed og overholder EU TSI standarder gennem automatiske elektro-pneumatisk bremssystemer, brandovervågning og aktive brandslukningsanlæg, hvilket opfylder kravene om hyppig start-stop og høj brandsikkerhed.

Denne teknologiske gennembrud behandler begrænsningen af traditionelle elektriske lokomotivers afhængighed af katenarier, hvilket gør det muligt at køre kontinuerligt i zoner med strømnedbrud (f.eks. fejl, vedligeholdelse) eller ikke-elektrificerede industrielle sider spor, således unæglige dyre vekslinger med diesellokomoitver. I øjeblikket er hovedstier-lokomotiver, der bruger denne teknologi, gået i drift i Ungarn, Kroatien, Serbien og andre europæiske lande, hvilket sætter en innovativ standard for lav-kulonrailtransport.