Shift2Rail er Europas første jernbaneprogram, der fokuserer på forskning og innovation (F&I) og markedsdrevne løsninger ved at fremskynde integrationen af nye og avancerede teknologier i innovative jernbane produktløsninger.
Da kulfiberkompositmaterialer er sprøde med væsentligt lavere forlængelse end almindeligt anvendte sejfedende materialer såsom aluminiumslegeringer, rustfrit stål og kulstofstål, er kollisionsperformance for karosserier fremstillet af dette materiale en af projektets nøgleforskningsemner. Projektet udførte kollisionsforskning på frontkonstruktionen af sammensatte karosserier, og de indledende resultater viste nogle revner (uudtømmelig deformation) i stedet for den plastiske deformation, som ses ved metalkonstruktioner, hvilket har en negativ indvirkning på beskyttelsen af passagersikkerheden. Senere blev kollisionscenarietesten bestået ved at forstærke den sammensatte konstruktion eller forlænge det omkringliggende metalinterface. Nøglen i løsningen er at overføre den energi, der tidligere blev absorberet af den deformerbare zonestruktur i karosseriet, til en ikke-strukturel kollisionsenergiabsorberende enhed.
Ud fra projektets forskningsresultater fremsættes en anbefaling for sammensatte karosser: Karosseriets hovedstruktur må ikke være skadet i kollisionscenarioer. Denne anbefaling er meget strengere end den nuværende industrielle universelle standard EN 15227 (deformationen af passageroverlevelsespladsens længde per 5 m må ikke overstige 50 mm, eller den plastiske deformation i disse områder er 10 %; for karosseriets ende er en maksimal reduktion på 5 m længde tilladt på 100 mm).
Strukturdiagram for energiabsorption ved kollision af karosseri
EN
