Nach dem Erwerb einer russischen Fabrik zur Liquidation verurteilt: Ungarischer Schienenfahrzeugriese

Das Bezirksgericht von Budapest hat kürzlich entschieden, dass das führende ungarische Unternehmen im Bereich Schienenfahrzeugtechnik Ganz-MaVag International Zrt. sowie dessen Tochterunternehmen Dunakeszi Járműjavító offiziell die Liquidation einleiten müssen. Die Entscheidung basiert auf der Tatsache, dass beide Unternehmen in eine schwere Insolvenz geraten sind und ohne externe Hilfe keinesfalls in der Lage sind, den normalen Betrieb wieder aufzunehmen. Die Umsetzung dieses Urteils bedeutet, dass die zentrale Säule der ungarischen Schienenfahrzeugindustrie vor dem Zusammenbruch steht.

Die Finanzkrise von Ganz-MaVag trat nicht plötzlich ein; ihre Ursache lässt sich bis ins Jahr 2022 zurückverfolgen. Zu dieser Zeit erwarb das Unternehmen das Werk Dunakeszi von Russlands TransMash-Holding. Diese Übernahme, kombiniert mit den erheblichen Verlusten aus dem im Jahr 2018 unterzeichneten Vertrag über die Lieferung von Güterwagen nach Ägypten, führte direkt dazu, dass die Schulden des Unternehmens kontinuierlich anwuchsen. Schätzungen zufolge übersteigt die derzeitige Schuldenlast des Unternehmens 40 Milliarden Forint (ca. 103 Millionen US-Dollar). Im Herbst 2024, als die Kapitalkette vollständig abriss, stellte das Werk Dunakeszi die Produktion gänzlich ein. Zuvor hatte das Werk auch Aufträge zur Modernisierung von Personenzügen für die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) ausgeführt, und die Produktionsstilllegung beeinträchtigte direkt den Fortschritt der betreffenden Projekte.

Zu allem Überfluss plante Ganz-MaVag im Jahr 2024 gemeinsam mit dem ungarischen Staatsfonds Corvinus Zrt. den spanischen Zughersteller Talgo für 620 Millionen US-Dollar zu übernehmen. Dies hätte eine wichtige Gelegenheit für das Unternehmen sein können, um die Krise zu überwinden, doch das Abkommen wurde von der spanischen Regierung aus Gründen der „Sicherheitsbedenken“ abgelehnt, wodurch das Unternehmen diese Chance verpasste. Es ist erwähnenswert, dass Ganz-MaVag 673 Mitarbeiter beschäftigt und nicht nur die zentrale Montagestätte für die Mittelwagen von KISS-Triebzügen darstellt, sondern auch langjährige Wartungsdienstleistungen für die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) erbringt. Zu seinen ehemaligen Eigentümern zählt Kristóf Szalay-Bobrovniczky, der ungarische Minister für nationale Verteidigung.

Experten haben gewarnt, dass der Zusammenbruch des Dunakeszi-Werks nicht nur die industrielle Basis Ungarns schwer beschädigen, sondern auch die Stabilität des gesamten Güterwagenproduktionssystems des Landes gefährden könnte. Obwohl die ungarische Regierung zuvor erwogen hatte, Rettungsunterstützung zu leisten, ließ sie aufgrund der enormen Finanzierungslücke von 40 Milliarden Forint letztendlich zögern und zurückweichen. Derzeit prüfen die Liquidatoren zwei Pläne: einerseits den Verkauf des Unternehmens als Ganzes an den Staat und andererseits die Förderung der Vermögensübertragung nach einer Insolvenz. Letzteres ist jedoch äußerst schwierig umzusetzen – denn die Kernvermögen des Werks sind verschiedene Zulassungszertifikate, und es würde mindestens eineinhalb Jahre dauern, bis ein neues Unternehmen diese erneut erwerben könnte.

Aus Sicht der Branchenwirkung hat der Zusammenbruch von Ganz-MaVag eine doppelte Auswirkung gehabt: Einerseits hat er Ungarn vollständig die lokale Fähigkeit zum Herstellen von Bahnfahrzeugen gekostet; andererseits hat er weitere Unsicherheiten in die ohnehin komplexe europäische Lieferkette für Bahninfrastruktur hinzugefügt. Wie während des Liquidierungsprozesses Kerntechnologien und Schlüsselarbeitsplätze erhalten werden können, ist damit zu einem dringenden Problem geworden, das die ungarische Regierung lösen muss.