Μετά την Απόκτηση Εργοστασίου στη Ρωσία, Στην Ουγγαρία Διατάχθηκε η Εκκαθάριση Σιδηροδρομικού Γίγαντα

Το Μεταφορικό Δικαστήριο της Βουδαπέστης αποφάνθηκε πρόσφατα ότι η Ganz-MaVag International Zrt., μια κορυφαία ουγγρική επιχείρηση σιδηροδρομικού εξοπλισμού, και η θυγατρική της Dunakeszi Járműjavító πρέπει να ξεκινήσουν επίσημα διαδικασίες εκκαθάρισης. Η απόφαση βασίζεται στο γεγονός ότι και οι δύο επιχειρήσεις έχουν περιέλθει σε σοβαρή κατάσταση αφερεγγυότητας και είναι εντελώς ανίκανες να επαναρχήσουν τη φυσιολογική λειτουργία τους χωρίς εξωτερική βοήθεια. Η εφαρμογή αυτής της απόφασης σημαίνει ότι ο βασικός πυλώνας της βιομηχανίας κατασκευής σιδηροδρομικών οχημάτων της Ουγγαρίας βρίσκεται στο χείλος της κατάρρευσης.

Η χρηματοοικονομική κρίση της Ganz-MaVag δεν προέκυψε ξαφνικά· η βαθύτερη αιτία της ανάγεται στο 2022. Τότε, η εταιρεία απέκτησε το εργοστάσιο Dunakeszi από τη ρωσική TransMash-Holding. Αυτή η απόκτηση, σε συνδυασμό με τις τεράστιες ζημίες από τη σύμβαση παράδοσης φορτηγών στην Αίγυπτο που υπογράφηκε το 2018, προκάλεσε άμεσα τη διαρκή αύξηση του χρέους της εταιρείας. Εκτιμάται ότι το υπόλοιπο χρέος της εταιρείας υπερβαίνει σήμερα τα 40 δισεκατομμύρια φορίντ (περίπου 103 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Το φθινόπωρο του 2024, καθώς η ροή κεφαλαίων διακόπηκε πλήρως, το εργοστάσιο Dunakeszi σταμάτησε ολοσχερώς την παραγωγή. Πριν από αυτό, το εργοστάσιο εκτελούσε επίσης παραγγελίες ανακαίνισης επιβατικών συρμών για τις Ουγγρικές Σιδηροδρομικές Γραμμές (MÁV), και η διακοπή της παραγωγής επηρέασε άμεσα την πορεία των σχετικών έργων.

Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, το 2024 η Ganz-MaVag, σε συνεργασία με το ουγγρικό κρατικό ταμείο Corvinus Zrt., είχε προγραμματίσει να αποκτήσει την ισπανική κατασκευάστρια τρένων Talgo για 620 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Θα ήταν μια σημαντική ευκαιρία για την εταιρεία να αντιστρέψει την κρίση της, αλλά η συμφωνία απορρίφθηκε από την ισπανική κυβέρνηση λόγω «ανησυχιών για την ασφάλεια», με αποτέλεσμα η εταιρεία να χάσει αυτή την ευκαιρία. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ganz-MaVag απασχολεί 673 εργαζόμενους· αποτελεί όχι μόνο τη βασική βάση συναρμολόγησης για τα ενδιάμεσα βαγόνια των τρένων KISS EMUs, αλλά παρέχει επίσης εδώ και πολύ καιρό υπηρεσίες συντήρησης στις Ουγγρικές Κρατικές Σιδηρόδρομους (MÁV). Μεταξύ των πρώην ιδιοκτητών της περιλαμβάνεται ο Κριστόφ Σαλάι-Μπομπρόβνιτσκι, ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας της Ουγγαρίας.

Εμπειρογνώμονες έχουν προειδοποιήσει ότι η κατάρρευση του εργοστασίου στο Ντουνακεζί μπορεί να μην πλήξει μόνο σοβαρά τη βιομηχανική βάση της Ουγγαρίας, αλλά επίσης να απειλήσει τη σταθερότητα του συνολικού συστήματος παραγωγής φορτηγών της χώρας. Αν και η ουγγρική κυβέρνηση είχε εξετάσει προηγουμένως την παροχή διασωστικής υποστήριξης, το τεράστιο κενό χρηματοδότησης των 40 δισεκατομμυρίων φοριντς τελικά έκανε την κυβέρνηση να διστάσει και να υποχωρήσει. Προς το παρόν, οι εκκαθαριστές εξετάζουν δύο σχέδια: το ένα είναι να πωληθεί η επιχείρηση ολόκληρη στο κράτος, και το άλλο είναι να προωθηθεί η μεταβίβαση περιουσιακών στοιχείων μετά την πτώχευση. Ωστόσο, το δεύτερο είναι εξαιρετικά δύσκολο να εφαρμοστεί—επειδή τα βασικά περιουσιακά στοιχεία του εργοστασίου είναι διάφορα πιστοποιητικά εξιδίκευσης, και θα χρειαστούν τουλάχιστον ενάμιση χρόνο για μια νέα επιχείρηση να αποκτήσει ξανά αυτά τα πιστοποιητικά.

Από την άποψη της επίδρασης στη βιομηχανία, η κατάρρευση της Ganz-MaVag είχε διπλή επίδραση: αφενός, προκάλεσε την πλήρη απώλεια από την Ουγγαρία της τοπικής δυνατότητας παραγωγής σιδηροδρομικού εξοπλισμού· αφετέρου, πρόσθεσε ακόμη περισσότερες αβεβαιότητες στην ήδη πολύπλοκη ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα σιδηροδρόμων. Το πώς να διατηρηθούν οι βασικές τεχνολογίες και οι κρίσιμες θέσεις εργασίας κατά τη διαδικασία εκκαθάρισης έχει γίνει ένα επείγον πρόβλημα που το ουγγρικό κράτος πρέπει να αντιμετωπίσει.