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El Tribunal Metropolitano de Budapest recientemente dictaminó que Ganz-MaVag International Zrt., una empresa líder húngara de equipos ferroviarios, y su filial Dunakeszi Járműjavító inicien oficialmente procedimientos de liquidación. La resolución se basa en el hecho de que ambas empresas han caído en un estado severo de insolvencia y son completamente incapaces de reanudar operaciones normales sin asistencia externa. La implementación de esta resolución significa que el pilar fundamental de la industria manufacturera ferroviaria de Hungría está al borde del colapso.
La crisis financiera de Ganz-MaVag no ocurrió repentinamente; su causa raíz se puede rastrear hasta 2022. En ese momento, la empresa adquirió la fábrica de Dunakeszi de la rusa TransMash-Holding. Esta adquisición, combinada con las enormes pérdidas del contrato de entrega de vagones de carga a Egipto firmado en 2018, provocó directamente que la deuda de la empresa aumentara continuamente. Se estima que la deuda pendiente de la empresa actualmente supera los 40.000 millones de forint (aproximadamente 103 millones de dólares estadounidenses). En otoño de 2024, cuando su cadena de capital se rompió por completo, la fábrica de Dunakeszi cesó totalmente la producción. Antes de esto, la fábrica también estaba realizando pedidos de renovación de vagones para pasajeros para las Ferrovías Estatales Húngaras (MÁV), y la suspensión de la producción afectó directamente el progreso de los proyectos correspondientes.
Para empeorar las cosas, en 2024, Ganz-MaVag, junto con el fondo soberano húngaro Corvinus Zrt., planeó adquirir al fabricante español de trenes Talgo por 620 millones de dólares estadounidenses. Esta habría sido una oportunidad importante para que la empresa invirtiera su crisis, pero el acuerdo fue rechazado por el gobierno español por motivos de "preocupaciones de seguridad", haciendo que la empresa perdiera esta oportunidad. Cabe destacar que Ganz-MaVag cuenta con 673 empleados; no solo es la base de ensamblaje principal para los coches intermedios de los trenes KISS EMU, sino que también ha prestado servicios de mantenimiento a las Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV) durante mucho tiempo. Su antiguo propietario incluye a Kristóf Szalay-Bobrovniczky, ministro húngaro de Defensa Nacional.
Expertos han advertido que el colapso de la fábrica de Dunakeszi podría no solo dañar gravemente la base industrial de Hungría, sino también amenazar la estabilidad de todo el sistema de producción de vagones de carga del país. Aunque el gobierno húngaro había considerado previamente ofrecer apoyo de rescate, la enorme brecha de financiamiento de 40 mil millones de forint finalmente lo llevó a dudar y retirarse. Actualmente, los liquidadores están considerando dos planes: uno es vender la empresa en su totalidad al Estado, y el otro es promover la transferencia de activos tras la quiebra. Sin embargo, esta última opción es extremadamente difícil de implementar, porque los activos clave de la fábrica son diversos certificados de calificación, y tomará al menos un año y medio para que una nueva empresa obtenga nuevamente estos certificados.
Desde la perspectiva del impacto industrial, el colapso de Ganz-MaVag ha tenido un doble efecto: por un lado, ha provocado que Hungría pierda por completo su capacidad de fabricación local de equipos ferroviarios; por otro lado, ha añadido mayores incertidumbres a la ya compleja cadena de suministro ferroviaria europea. Cómo preservar las tecnologías clave y los puestos de trabajo esenciales durante el proceso de liquidación se ha convertido en un problema urgente que el gobierno húngaro debe resolver.