Venäläisen tehtaan hankinnan jälkeen unkarilainen rautatievaunuyhtiö joutui lakkauttamaan toimintansa

Budapestin hovioikeus on hiljattain päättänyt, että Ganz-MaVag International Zrt., johtava unkarilainen rautatiekalustoyritys, ja sen tytäryhtiö Dunakeszi Járműjavító aloittavat virallisesti lopettamisprosessin. Päätös perustuu siihen, että molemmat yritykset ovat syventyneessä maksukyvyttömyystilassa eivätkä kykene ylivoimaisesti palautumaan normaaliin toimintaan ilman ulkoista apua. Tämän päätöksen toteuttaminen tarkoittaa, että Unkarin rautatievalmistusteollisuuden keskeinen pilari on tämän tien alla.

Ganz-MaVagin talouskriisi ei syntynyt yhtäkkiä; sen juurisyyn voidaan jäljittää vuoteen 2022. Tuolloin yritys osti Dunakeszin tehtaan Venäjän TransMash-Holdingilta. Tämä kauppa yhdistettynä vuonna 2018 solmittuun Egyptin tavaravaunusopimukseen liittyviin valtaviin tappioihin johti suoraan siihen, että yrityksen velka kasvoi jatkuvasti lunta kertyvällä tavalla. Arvioidaan, että yrityksen erääntyneet velat ylittävät tällä hetkellä 40 miljardia forinttia (noin 103 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria). Syksyllä 2024 pääomavirta katkesi täysin, ja Dunakeszin tehdas lopetti tuotannon kokonaan. Ennen tätä tehdas hoiti myös Unkarin valtion rautateiden (MÁV) tilaamia henkilövaunujen uudelleenrakennustyötä, ja tuotannon keskeytyminen vaikutti suoraan kyseisten projektien etenemiseen.

Asia vielä pahennuksena, vuonna 2024 Ganz-MaVag suunnitteli yhdessä Unkarin valtionrahaston Corvinus Zrt.:n kanssa espanjalaisen junavalmistajan Talgon hankintaa 620 miljoonalla Yhdysvaltain dollarilla. Tämä olisi ollut tärkeä mahdollisuus yritykselle kääntää kriisinsä, mutta Espanjan hallitus hylkäsi kaupan turvallisuussyistä, minkä vuoksi yritys menetti tämän tilaisuuden. On huomionarvoista, että Ganz-MaVagilla on 673 työntekijää; se on paitsi KISS-junavaunujen keskiosien yhdistelytukikohta, myös pitkään tarjonnut huoltopalveluja Unkarin valtiorautateille (MÁV). Sen entisen omistajan on ollut Kristóf Szalay-Bobrovniczky, Unkarin puolustusministeri.

Asiantuntijat ovat varoittaneet, että Dunakeszin tehtaan romahdus saattaa vahingoittaa vakavasti Unkarin teollisuusperustaa ja uhata koko maan rahtivaunujen tuotantojärjestelmän vakautta. Vaikka Unkarin hallitus oli aiemmin harkinnut pelastustukea, 40 miljardin forin valtava rahoitusaukko sai lopulta hallituksen epäröimään ja luopumaan siitä. Tällä hetkellä konkurssihallintoviranomaiset harkitsevat kahta suunnitelmaa: toinen on myydä yritys kokonaisuudessaan valtiolle, ja toinen on edistää omaisuuden siirtoa konkurssin jälkeen. Jälkimmäinen on kuitenkin erittäin vaikea toteuttaa – koska tehtaan ydinominaisuudet ovat erilaisia pätevyyspapereita, ja uuden yrityksen uudelleen saaminen näihin papereihin kestää vähintään puolitoista vuotta.

Teollisuusvaikutuksen näkökulmasta Ganz-MaVagin romahdus on aiheuttanut kaksinkertaisen vaikutuksen: toisaalta se on tehnyt Unkarista täysin kykenemättömän paikalliseen rautatiekaluston valmistukseen; toisaalta se on lisännyt epävarmuutta jo ennestään monimutkaiseen eurooppalaiseen rautatiehuoltoketjuun. Ydintekniikoiden ja keskeisten työpaikkojen säilyttäminen konkurssin yhteydessä on muodostunut kiireelliseksi ongelmaksi, joka unkarilaisen hallituksen on ratkaistava.