1. Alstom Pologne remporte l'appel d'offres grâce à un coût total inférieur à celui des concurrents
PKP Intercity, l'opérateur ferroviaire interurbain de la Pologne, a sélectionné Alstom Pologne comme adjudicataire privilégié pour fournir 42 séries d'automotrices électriques bi-niveaux (EMU) et assurer les services d'entretien à long terme. L'ampleur de ce contrat de coopération est considérable : la fourniture du matériel roulant est estimée à 4,1 milliards de zlotys polonais (environ 910 millions d'euros), le coût des services d'entretien sur 30 ans s'élève à près de 2,8 milliards de zlotys polonais (environ 620 millions d'euros), et le contrat prévoit également une option d'achat supplémentaire de 30 séries de trains.
Deux entreprises ont soumis des propositions pour cet appel d'offres : en plus d'Alstom Pologne (qui prévoit de produire les trains dans son usine de Chorzów), il y avait également Stadler Pologne, basé à Siedlce. Bien que le devis de Stadler pour l'achat du matériel roulant soit légèrement inférieur (4 milliards de zlotys polonais), ses coûts de maintenance atteignent tout de même 3,3 milliards de zlotys polonais, ce qui fait que le devis total est d'environ 400 millions de zlotys polonais (environ 89 millions d'euros) supérieur à celui d'Alstom. L'évaluation de l'achat a également pris en compte plusieurs indicateurs tels que la consommation d'énergie et le délai de livraison. Actuellement, la prochaine étape consiste à finaliser le contrat définitif avec Alstom, qui construira ensuite ces rames électriques bi-courrier pour PKP Intercity dans son usine de Chorzów.
2. Après deux annulations d'appel d'offres, les nouveaux trains misent sur les liaisons longue distance à forte demande
Cet appel d'offres marque la troisième fois que PKP Intercity lance un projet d'acquisition de trains bi-étages. Il avait précédemment initié des procédures d'appel d'offres pour des trains bi-étages de type push-pull en 2021 et 2023, mais celles-ci avaient été annulées en raison de dépassements budgétaires. Le devis pour le projet récent annulé s'élevait à 6,5 milliards de zlotys polonais (environ 1,44 milliard d'euros), dépassant le budget prévu de plus de 2 milliards de zlotys.
Les nouveaux trains bi-étages acquis disposent d'une vitesse maximale conçue de 200 km/h et sont spécialement prévus pour les lignes à longue distance à forte demande en Pologne. PKP Intercity prévoit de les déployer sur les trajets reliant Varsovie à Gdańsk, Łódź, Olsztyn, Wrocław, Cracovie, Białystok et Terespol, avec une mise en service officielle prévue dans environ 3 ans et demi.
3. Capacité de 500 Passagers + Configuration Complète, l'Usine de Chorzów Prend en Charge la Production
Ces trains à deux niveaux offrent une grande capacité de transport de passagers, un seul train pouvant accueillir plus de 500 passagers. Les wagons sont divisés en sections de première et deuxième classe, et comprennent également des zones silencieuses, des zones familiales, ainsi que des espaces de rangement pour vélos et bagages encombrants. Les configurations visant à améliorer l'expérience des passagers sont complètes : climatisation, Wi-Fi, prises électriques, ports USB, éclairage réglable et système d'information pour les passagers. Des distributeurs automatiques à bord fourniront également des services de restauration de base.
La conception prend pleinement en compte les besoins en matière d'accessibilité, tout en étant équipée des systèmes de contrôle de trains européens ETCS niveau 1 et niveau 2, du positionnement GPS, des fonctions de diagnostic des pannes ainsi que d'une vidéosurveillance complète. La production des rames sera assurée par l'usine d'Alstom à Chorzów, qui emploie actuellement 2 500 personnes. Cette usine produit actuellement des matériels roulants pour des exploitants ferroviaires dans des pays tels que l'Irlande, la Roumanie et l'Allemagne, et sert également de centre de fabrication pour des caisses de wagons en aluminium et en acier.
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