Le 26 janvier 2026, Siemens Mobility d'Allemagne et le constructeur polonais Newag ont signé un protocole d'accord afin de renforcer leur coopération sur le marché ferroviaire polonais, en mettant l'accent sur le développement technologique et l'évaluation de matériel roulant à grande vitesse pouvant atteindre 320 km/h. Les deux entreprises soumettront conjointement une offre dans le cadre d'un important appel d'offres récemment lancé par l'opérateur ferroviaire national polonais PKP Intercity, portant sur l'acquisition de jusqu'à 55 trains à grande vitesse dont la vitesse d'exploitation est de 320 km/h.
Cette collaboration s'appuie sur un partenariat stratégique de 15 ans entre les deux entreprises. Elles ont déjà coopéré par le passé sur des projets d'approvisionnement de matériel roulant pour les métros dans des villes telles que Varsovie et Sofia, Newag achetant systématiquement auprès de Siemens des systèmes de traction, des boîtes de vitesses et des équipements embarqués ERTMS/ETCS, ce qui a permis d'établir une base solide de collaboration technique. Zbigniew Konieczek, PDG de Newag, a déclaré que, dans le domaine du train à grande vitesse, Siemens est un « partenaire stratégique naturel ». Comme Newag ne dispose actuellement pas de la capacité de fabriquer indépendamment des trains à grande vitesse, ce partenariat vise à tirer parti de la technologie avancée de Siemens afin de pénétrer le marché polonais du train à grande vitesse.
Selon le mémorandum, les deux entreprises mèneront un échange technique approfondi et un développement conjoint d’ingénierie, en mettant l’accent sur la conception, la production et la maintenance de matériel roulant à grande vitesse afin d’améliorer l’efficacité de la réalisation des projets. L’objectif principal de cette coopération est de participer à l’appel d’offres de PKP Intercity pour des trains à grande vitesse, lancé le 30 décembre 2025. Les offres doivent être déposées au plus tard le 29 avril 2026 ; cet appel d’offres porte sur l’acquisition de 20 rames automotrices électriques pouvant circuler à 320 km/h, avec une option portant sur 35 unités supplémentaires. Les entreprises candidates doivent démontrer qu’elles ont livré, au cours des sept dernières années, au moins cinq trains à grande vitesse circulant à plus de 250 km/h dans l’Union européenne, en Suisse ou au Royaume-Uni.
La Pologne développe la construction de son réseau ferroviaire à grande vitesse en forme de « Y », d'une longueur d'environ 480 kilomètres et conçu pour une vitesse maximale de 350 km/h. Ce réseau reliera des villes clés, notamment Varsovie, l'aéroport-hub CPK, Łódź et Poznań. La section Varsovie–Łódź devrait être achevée en 2032, coïncidant avec l'ouverture de l'aéroport CPK. À cette date, les temps de trajet depuis Varsovie vers les principales villes seront réduits à moins de 100 minutes, et le réseau s'intégrera au corridor de transport européen RTE-T, permettant des liaisons directes avec des villes telles que Berlin et Prague, positionnant ainsi la Pologne comme un hub ferroviaire en Europe centrale.
Le partenariat entre Siemens et Newag rassemble des forces complémentaires : Siemens met à disposition sa plateforme éprouvée de trains à grande vitesse Velaro ainsi qu’une vaste expérience opérationnelle mondiale, tandis que Newag offre des capacités de fabrication locale en Pologne, ce qui améliore le taux de localisation du projet et s’inscrit dans le cadre des politiques de l’UE en faveur de l’industrie locale. Leir offre conjointe devrait tirer parti à la fois de leur expertise technologique et de leurs avantages locaux afin de garantir un avantage concurrentiel.
Ces dernières années, le secteur ferroviaire polonais a connu une croissance robuste. Au premier semestre 2025, PKP Intercity a enregistré 40,4 millions de voyages passagers, soit une augmentation de 31 % par rapport à la même période deux ans plus tôt. Par ailleurs, la Pologne a signé précédemment un contrat de 1,6 milliard d’euros avec Alstom portant sur 42 trains à deux niveaux Coradia Max, portant ainsi l’investissement total consacré au renouvellement de sa flotte ferroviaire à 4 milliards d’euros. Cet appel d’offres pour des trains à grande vitesse, ainsi que la collaboration industrielle germano-polonaise, contribueront non seulement à concrétiser le réseau ferroviaire à grande vitesse de la Pologne, mais renforceront également la position du pays dans la chaîne d’approvisionnement ferroviaire d’Europe centrale.
Les négociations exclusives entre les deux entreprises devraient se poursuivre jusqu’à la fin de l’année 2026. En cas de succès, la signature du contrat est prévue pour la fin de l’année 2027, la livraison du premier train étant programmée pour 2032, en phase avec l’avancement des travaux de construction du réseau ferroviaire à grande vitesse polonais. Cette coopération marque une étape importante dans la synergie entre les industries ferroviaires allemande et polonaise, renforce la concurrence sur le marché européen du ferroviaire à grande vitesse et insuffle une nouvelle dynamique à la transformation des déplacements ferroviaires en Pologne et dans l’ensemble de la région d’Europe centrale.
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