EN
BRZI LINKOVI
Njemačka tehnologija magnetne levitacije (maglev) postigla je povijesni proboj u komercijalnoj primjeni. Max Bögl, njemačka građevinska grupacija, nedavno je objavila da je njena podružnica TSB Betriebs dobila licencu za rad na javnim maglevskim linijama od njemačkog saveznog željezničkog tijela (EBA). Ova prekretnica predstavlja ključni korak ka komercijalnom uvođenju sustava maglevskog poplavanja Transport System Bögl (TSB) kojeg je tvrtka razvijala samostalno, što je otvorilo novi put za nadogradnju urbanog prijevoza u Europi.
U skladu s člankom 1. stavkom 2. stavkom 2. Međutim, ova odluka regulatornih tijela postavlja temelje za napredak srodnih projekata. U ovom trenutku nekoliko njemačkih gradova, uključujući Nürnberg i Hamburg, kao i regije poput Böblingen i Calw u Baden-Württembergu, procjenjuju potencijalno uvođenje sustava TSB maglev. Predložena pilotna linija od 53 kilometra između Augsburga i Münchena identificirana je kao potencijalna testna ruta koja bi mogla povezati više gradova i ublažiti prometni pritisak na autocesti A8.
Sistem TSB maglev izdvaja se modularnim dizajnom i učinkovitim konstrukcijskim mogućnostima. Njegova infrastruktura staza sastoji se od fabrički proizvedenih betonskih greda koje integriraju upravljačke šine i sustave napajanja, što omogućuje brzo sastavljanje na licu mjesta slično građevskim blokovima. Ovaj pristup značajno skraćuje vremenske raspored izgradnje. U skladu s člankom 3. stavkom 1. U njemu se koristi potpuno automatizirana tehnologija bez vozača koja može smanjiti troškove rada za otprilike 20% u usporedbi s konvencionalnim željezničkim sustavima, uz minimalnu proizvodnju buke.
U pogledu performansi i prilagodljivosti, sustav TSB dizajniran je za maksimalnu brzinu od 150 km/h (s testnim radom u Chengduu, Kina, dostizanjem 181 km/h), ubrzanje od 1 m/s2 i vlakove sastavljene od 2 do 6 vagona, svaki s kapacitetom prijevoza do 127 put U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) ovog članka, poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su poduzeća koja su pod Za razliku od drugih tehnologija maglev-a, TSB sustav se fokusira na aplikacije na srednje i niske brzine na kratke udaljenosti. Kontrolirajući troškove i težinu vlaka, omogućuje fleksibilnu integraciju s postojećom prometnom infrastrukturom i može raditi u povišenim, na površini ili pod zemljom okruženjima.
Max Bögl's maglev razvoj putovanje obuhvaća više od deset godina. Od pokretanja projekta 2010. godine, tvrtka je usavršavala i optimizirala raniju Transrapid maglev tehnologiju posebno za niske brzine u gradskim područjima. Sustav je završio više od 125.000 testnih vožnji na stazi u Sendentalu u Njemačkoj i započeo je demonstracijske operacije 2018. godine. U 2021. godini, u Hamburgu je prikazao automatiziranu tehnologiju prijevoza i pretovar za kontejnere od 40 stopa. Demonstracijska linija izgrađena u suradnji s kineskom Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. u Chengduu dosegla je maksimalnu brzinu od 181 km/h tijekom testiranja u travnju 2024.
Konkretno, sustav TSB-a postigao je visok stupanj standardizacije, a Max Bögl je izjavio da bi komercijalni projekti mogli započeti proizvodnju u roku od dvije godine. Iako je raniji projekt Transrapid suočio se s neuspjesima nakon nesreće u Lathenu u Njemačkoj 2006. godine, odobrenje operativne licence za TSB ponovno je probudilo nade za razvoj maglev-a u Europi. S obzirom na to da se sustav posebno usmjerava na scenarije srednje i male brzine, prednosti modularne konstrukcije i zrelog iskustva u testiranju, spreman je za ulazak na njemačko tržište i istraživanje međunarodnih mogućnosti kroz partnerstva u Kini i drugim regijama, nudeći učinkovitiji i ekološki prihvatljiviji izbor za
