A Fővárosi Törvényszék nemrégiben úgy döntött, hogy a Ganz-MaVag International Zrt., a vezető magyar vasúti felszerelési vállalat, valamint leányvállalata, a Dunakeszi Járműjavító hivatalosan kezdjen el felszámolási eljárást. A döntés oka az, hogy mindkét vállalkozás súlyos fizetésképtelenségbe került, és kívüli segítség nélkül egyáltalán nem képesek normál működésük helyreállítására. A határozat végrehajtása azt jelenti, hogy Magyarország vasúgyártó iparának alapvető pillére összeomlás szélére került.
A Ganz-MaVag pénzügyi válsága nem hirtelen következett be; az okok visszavezethetők 2022-re. Akkoriban a cég megvásárolta a Dunakeszi gyárat Oroszország TransMash-Holdingjától. Ez a vásárlás, valamint a 2018-ban aláírt egyiptomi teherkocsi-szállítási szerződésből eredő jelentős veszteségek közvetlenül ahhoz vezettek, hogy a cég adóssága folyamatosan növekedett. Becslések szerint a cég jelenlegi tartozása meghaladja a 40 milliárd forintot (kb. 103 millió amerikai dollár). 2024 őszén, amikor a tőkesorozat teljesen megtört, a Dunakeszi gyár teljesen leállt a termeléssel. Ezt megelőzően a gyár a Magyar Államvasutak (MÁV) személykocsi-felújítási megrendeléseit is teljesítette, így a termelés leállása közvetlen hatással volt a kapcsolódó projektek előrehaladására.
Hogy még rosszabb legyen a helyzet, 2024-ben a Ganz-MaVag a magyar állami alap, a Corvinus Zrt. közreműködésével 620 millió amerikai dollárért tervezte megvásárolni a spanyol vonatgyártó Talgo vállalatot. Ez fontos lehetőség lett volna a vállalat számára, hogy fordítsa válságát, ám a szerződést a spanyol kormány „biztonsági aggályok” miatt elutasította, így a vállalat lemaradt erről az alkalomról. Megjegyzendő, hogy a Ganz-MaVagnak 673 alkalmazottja van; nemcsak a KISS EMU típusú villamos motorvonatok középső kocsijainak fő összeszerelő bázisa, hanem hosszú ideje karbantartási szolgáltatásokat is nyújt a Magyar Államvasutak (MÁV) részére. Korábbi tulajdonosa volt Kristóf Szalay-Bobrovniczky, a magyar honvédelmi miniszter.
Szakértők figyelmeztettek, hogy a dunakeszi gyár összeomlása nemcsak súlyosan károsíthatja Magyarország ipari alapjait, hanem veszélyeztetheti az ország egész vasúti kocsigyártó rendszerének stabilitását is. Habár a magyar kormány korábban fontolóra vette a mentőcsomag biztosítását, a 40 milliárd forintos hatalmas finanszírozási rés végül megakadályozta a kormányt abban, hogy lépjen. Jelenleg a likvidátorok két tervet fontolgatnak: az egyik, hogy az államnak értékesítsék a vállalatot egészben, a másik pedig, hogy a csőd utáni vagyonátruházást elősegítsék. Azonban az utóbbi megvalósítása rendkívül nehéz – mivel a gyár legfontosabb eszközei a különféle jogosítványi tanúsítványok, és egy új vállalkozásnak legalább másfél évbe telne, mire ezeket újra megszerezhette.
Az iparági hatás szempontjából a Ganz-MáVAG csőd kettős hatással járt: egyrészről Magyarország teljesen elvesztette helyi vasúti felszerelés-gyártási kapacitását; másrészről további bizonytalanságokat vitt az amúgy is összetett európai vasúti ellátási láncba. Az, hogy hogyan lehet megőrizni a kulcstechnológiákat és a kulcsfontosságú munkahelyeket a likvidációs folyamat során, sürgős kérdéssé vált a magyar kormány számára.
EN
