A Shift2Rail Európa első vasúti programja, amely a kutatásra és innovációra (R&I) és piacvezérelt megoldásokra koncentrál, gyorsítva az új és korszerű technológiák integrálását innovatív vasúti termékmegoldásokba.
Mivel a szénrostszerkezetek ridegek, és jelentősen kisebb nyúlásúak, mint a gyakran használt szívós anyagok, például alumíniumötvözetek, rozsdamentes acél és szénacél, az ilyen anyagból készült karosszériák ütközési viselkedése a projekt egyik kulcskutatási területét képezi. A projekt ütközési vizsgálatokat végzett kompozit karosszériák első szerkezetein, és a kezdeti eredmények némi repedést (irányíthatatlan deformációt) mutattak a fémszerkezetek szívós deformációjával szemben, ami hátrányosan befolyásolja az utasok biztonságának védelmét. Később a kompozitszerkezet megerősítésével vagy a környező fémfelület kiterjesztésével végül sikeresen teljesítették az ütközési forgatókönyv-tesztet. A megoldás kulcsfontosságú pontja az, hogy a karosszéria deformálódó zónájának szerkezete által korábban elnyelt energiát a nem strukturális ütközési energiaelnyelő eszközre helyezik át.
A projekt kutatási eredményeinek alapján ajánlás került megfogalmazásra a kompozit autótestekhez: ütközési helyzetekben az autótest fő szerkezete nem sérülhet. Ez az ajánlás lényegesen szigorúbb, mint a jelenleg érvényben lévő ipari szabvány, az EN 15227 (az utasok túlélési terének 5 méterenkénti deformációja nem haladhatja meg az 50 mm-t, vagy a műanyag alakváltozás ezen területeken legfeljebb 10% lehet; a járműtest végénél a 5 méteres hosszúság csökkenése legfeljebb 100 mm lehet).
Az autótest ütközési energiaelnyelésének szerkezeti ábrája
EN
