EN
Tautan Cepat
Lintasan uji Hyperloop skala penuh pertama yang tersertifikasi di Eropa kini siap untuk pengujian operasional, menandai tonggak penting bagi transportasi berkelanjutan dan berkecepatan sangat tinggi. Dikembangkan oleh tim peneliti Hyperloop dari Universitas Teknik Munich (TUM), lintasan sepanjang 24 meter berhasil melakukan uji coba pertama kali dalam kondisi hampa udara dengan kapsul penumpang pada 10 Juli 2023.
Sebuah studi khusus yang baru-baru ini dirilis oleh Komisi Eropa menunjukkan bahwa teknologi Hyperloop yang sangat dinantikan di Eropa telah melampaui tahap konseptual semata dan memasuki tahap pengembangan yang matang, sehingga kini layak untuk pengujian tingkat demonstrasi. Sebagai teknologi disruptif yang terintegrasi dalam agenda transportasi jangka panjang Uni Eropa, Hyperloop muncul sebagai pilihan baru untuk menghubungkan kota-kota besar Eropa, berkat keunggulan utamanya seperti potensi kecepatan melebihi 500 km/jam dan emisi karbon rendah. Namun, tantangan seperti biaya tinggi, hambatan teknis, dan koordinasi regulasi berarti bahwa implementasi skala besar masih memerlukan waktu yang lama.
Pada tanggal 4 November 2025, European Hyperloop Center mengumpulkan komunitas mobilitas berkecepatan tinggi global di Barcelona. Para startup, perusahaan, pemasok, dan investor berkumpul dalam Kongres Hyperloop untuk bersama-sama mengeksplorasi masa depan teknologi ini.
Daya tarik utama Hyperloop terletak pada potensinya untuk merevolusi sistem transportasi yang ada. Menurut penelitian, moda transportasi ini, yang mencapai kecepatan tinggi melalui terowongan hampa udara dan teknologi levitasi magnetik, dapat berfungsi sebagai alternatif bersih bagi perjalanan udara untuk jarak antara 500 hingga 1.750 kilometer—terutama bila menggunakan sumber energi yang terdekarbonisasi, sehingga memberikan keunggulan signifikan dalam hal emisi karbon. Selain itu, dampak cuaca yang minimal, jejak lahan yang kecil (melalui jalur layang), serta polusi suara yang rendah sangat selaras dengan tujuan Uni Eropa dalam dekarbonisasi, sinergi regional, dan pembaruan industri. Teknologi ini memiliki potensi untuk menghidupkan aktivitas ekonomi dalam kluster perkotaan transnasional, yang menguntungkan baik perjalanan harian maupun operasi logistik.
Namun demikian, masih terdapat ruang untuk peningkatan dalam kematangan teknologi. Meskipun teknologi inti seperti sistem propulsi, yang sebagian besar berasal dari sektor kedirgantaraan, relatif terkendali, tantangan masih tetap ada dalam mempertahankan tabung vakum jarak jauh dan menjamin keselamatan selama kegagalan peralatan. Yang lebih krusial lagi, ketergantungan Hyperloop pada bahan baku seperti litium dan unsur tanah jarang dapat membuat Eropa rentan dalam rantai pasok, suatu risiko strategis yang harus dipertimbangkan oleh Uni Eropa. Industri angkutan barang berat dan kargo proyek, khususnya, berisiko tertinggal dari revolusi besar berikutnya dalam logistik Eropa ini.
Biaya saat ini tetap menjadi hambatan paling signifikan. Laporan tersebut memperkirakan biaya pembangunan Hyperloop sebesar €20–36 juta per kilometer. Membangun jaringan yang komprehensif di seluruh Eropa akan membutuhkan investasi dalam ratusan miliar euro. Bahkan jaringan tulang punggung jangka menengah yang berfokus pada delapan negara, termasuk kawasan Benelux, Prancis, dan Jerman—dengan panjang 6.207 kilometer—akan memerlukan investasi sebesar €227 miliar. Meskipun biaya operasional dalam jangka panjang diperkirakan lebih rendah dibandingkan kereta api konvensional (berkat berkurangnya keausan dan kebutuhan pemeliharaan berkat teknologi levitasi magnetik), serta pendapatan tahunan dapat mencapai €61 miliar berdasarkan perkiraan tarif €0,2 per kilometer, periode pengembalian investasi yang panjang terus membuat para pembuat kebijakan bersikap hati-hati.
Untuk memajukan teknologi, Uni Eropa telah memanfaatkan mekanisme seperti "European Railway Joint Undertaking" dan "Hyper4Rail" untuk mendorong standardisasi dan interoperabilitas, mencegah fragmentasi dini antara berbagai pendekatan teknologi perusahaan. Studi ini merekomendasikan adopsi kemitraan publik-swasta (PPP) untuk berbagi risiko dan menarik modal swasta, sekaligus menekankan bahwa kerangka regulasi haruslah "cukup fleksibel untuk mengakomodasi eksperimen namun cukup jelas untuk memberikan panduan," sehingga memberi ruang bagi iterasi teknologi.
Dalam hal waktu, harapan Uni Eropa tetap realistis: penerapan dalam skala besar tidak mungkin terjadi dalam jangka pendek, dengan jalur demonstrasi pertama yang kemungkinan mulai beroperasi antara tahun 2035 dan 2040. Jaringan Hyperloop yang benar-benar bersifat transnasional, menurut perkiraan optimis, mungkin baru akan terwujud pada periode 2060–2090. Hingga saat itu, solusi hibrida seperti teknologi "MagRail" yang dikembangkan oleh Nevomo dari Polandia dapat menjadi pendekatan transisi—mengintegrasikan elemen inovasi Hyperloop ke dalam jaringan kereta api yang ada dan melangkah secara bertahap menuju transportasi berkecepatan sangat tinggi.
Bagi Eropa, Hyperloop tidak hanya merepresentasikan revolusi transportasi, tetapi juga inisiatif strategis untuk mencapai "mobilitas netral karbon" serta memperkuat kohesi regional. Meskipun perjalanan ke depan masih panjang, dengan semakin majunya uji coba demonstrasi dan kerangka kebijakan yang terus berkembang, "perlombaan kecepatan dalam tabung vakum" ini secara perlahan beralih dari visi yang jauh menjadi kenyataan.
