Dal 7 al 10 luglio, la Transmashholding (TMH), un colosso ferroviario russo, ha lanciato a InnoProm-2025, l'Esposizione Internazionale Industriale di Ekaterinburg, il primo tram ad alta velocità della Russia, denominato Voevoda (modello 71-952). La produzione di massa è prevista iniziare nel 2026.
Alcuni funzionari importanti come il Primo Ministro russo Mikhail Mishustin, il Vice Primo Ministro bielorusso Viktor Karankevich, il Primo Vice Primo Ministro del Kazakistan Roman Sklyar, il Vice Primo Ministro dell'Uzbekistan Jamshid Khojaev e Gor Balseghyan, membro del Consiglio della Commissione economica eurasiatica per l'industria e il complesso agro-industriale, hanno avuto modo di conoscere personalmente questo tram all'avanguardia. Il Primo Ministro russo ha commentato: «Questo tram a cinque sezioni, sviluppato in modo indipendente da un'azienda specializzata, è spazioso e confortevole, un ottimo esempio di innovazione. Non passerà molto tempo prima che questo tram ad alta velocità russo diventi una vista comune sulle strade delle nostre città».
Come primo tram ad alta velocità russo a cinque sezioni con piano ribassato su tutta la lunghezza, Voevoda introduce un passaggio su entrambi i lati e due cabine di guida. È lungo 37,5 metri e può trasportare al massimo 400 passeggeri (compresi 72 posti a seduta). Può inoltre essere aggiornato a una configurazione a sette sezioni, espandendo la capacità totale a 500 passeggeri. Integra la capacità delle metropolitane con la flessibilità dei tram e sistemi intelligenti di operatività. Grazie all'utilizzo di quattro carrelli (dei quali due rotanti), stabilisce per la prima volta un record nei progetti ferroviari leggeri russi, affrontando agevolmente curve strette con raggio di 16 metri ed essendo adatto a tratte senza dispositivi di inversione.
L'interno del tram è allargato di 50 millimetri. La sezione articolata è dotata di un'ampia area di imbarco con quattro porte. In totale ci sono 14 porte (10 porte doppie), equamente distribuite su entrambi i lati, rendendo il flusso dei passeggeri più efficiente durante la salita e la discesa. L'interno è realizzato in alluminio, garantendo durata e sicurezza antincendio. È dotato di finestre panoramiche, sedili ergonomicamente progettati, aree riscaldate vicino alle porte, spazi dedicati (per biciclette, passeggini e passeggeri a mobilità ridotta), un pulsante di chiamata per il conducente, una rampa di accesso, porte di ricarica USB, un sistema multimediale e un avanzato sistema di controllo del clima. Il pannello display a doppia faccia installato sul telaio della finestra mostra la tratta del tram e la prossima fermata dall'esterno, fornendo contemporaneamente informazioni in tempo reale sui servizi e sugli itinerari all'interno.
Il sistema di frenatura rigenerativa e il modulo della batteria adattivo permettono al tram, quando completamente carico con l'aria condizionata accesa, di viaggiare autonomamente a una velocità di 25 km/h per fino a 15 km; la batteria ad alta capacità può garantire un'autonomia di 100 km. È inoltre compatibile con la tecnologia automatizzata di tipo metropolitano, ridefinendo l'esperienza di viaggio su rotaia urbano.
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