부다페스트 법원은 심각한 부도 상태와 외부 개입 없이는 운영 재개가 불가능하다는 이유로 헝가리 철도 차량 제조 선두기업 Ganz-MaVag International Zrt.와 그 자회사 Dunakeszi Járműjavító의 청산을 명령했다. 이 판결은 헝가리 철도 제조 산업의 핵심 기업이 거의 붕괴 직전까지 내몰렸음을 시사한다.
Ganz-MaVag의 재정적 어려움은 2022년 러시아 트랜스매시홀딩(TransMash-Holding)으로부터 던케지(Dunakeszi) 공장을 인수하면서 시작되었으며, 2018년 이집트에 화물 용기차를 납품하기로 한 계약에서 막대한 손실을 입은 것도 원인이 되었다. 그 이후 부채는 계속 증가하여 현재 부채가 400억 포린트(HUF, 약 1억 3백만 달러)를 초과하였다. 2024년 가을 완전한 자금 조달 중단 이후 던케지 공장은 생산을 모두 중단했으며, 이전에는 헝가리 국영 철도회사 MÁV를 위한 차량 정비 계약을 보유하고 있었음에도 불구하고 마찬가지였다.
상황은 2024년 가즈마바그(Ganz-MaVag)가 헝가리 국부펀드 코르비누스 주식회사(Corvinus Zrt.)와 함께 스페인의 열차 제조사 탈고(Talgo)를 6억 2천만 달러에 인수하려는 시도가 ‘보안상 이유’로 스페인 정부에 의해 차단되면서 악화되었다. 673명을 고용하는 이 회사는 KISS 전동차의 중간 객차 조립을 수행할 뿐만 아니라 오랫동안 MÁV에 정비 서비스를 제공해 왔다. 이 회사의 과거 소유주 중에는 헝가리 현 국방장관 크리스토프 샬라이-보브로브니츠키(Kristóf Szalay-Bobrovniczky)가 포함된다.
전문가들은 던케스지 공장의 폐쇄가 헝가리의 산업 기반을 무너뜨릴 뿐만 아니라 국가 전체의 화물차 생산 시스템마저 위협할 수 있다고 경고한다. 헝가리 정부는 일시적으로 구제 방안을 고려했으나, 400억 포린트에 달하는 재정적 결손이 현실적인 장벽으로 작용했다. 현재 청산인은 두 가지 선택지를 검토 중이다: 기업을 국가에 매각하거나 파산 후 자산을 이전하는 것이다. 후자의 경우 특히 어려운데, 공장의 가장 중요한 자산이 각종 인증서들이기 때문에 새로운 운영자가 이를 다시 취득하려면 최소 1년 반 이상이 소요되기 때문이다.
산업계 관점에서 Ganz-MaVag의 몰락은 헝가리가 국내 철도 차량 제조 능력을 상실하게 될 뿐 아니라 유럽 철도 공급망에도 불확실성을 더하고 있다. 핵심 기술 역량과 일자리를 유지하는 것은 헝가리 정부에게 있어 시급한 과제가 되었다.
EN
