Įsigijus Rusijos gamyklą, Vengrijos geležinkelio transporto priemonių milžinui skirta likviduoti

Budapešto apygardos teismas neseniai nusprendė, kad Ganz-MaVag International Zrt., pirmaujanti vengrų geležinkelio įrangos įmonė, ir jos dukterinė įmonė Dunakeszi Járműjavító oficialiai pradėtų likvidavimo procedūras. Sprendimas pagrįstas tuo, kad abi įmonės yra smarkiai įklimpusios į bankrotą ir visiškai negali atnaujinti normalios veiklos be išorės pagalbos. Šio sprendimo įgyvendinimas reiškia, kad Vengrijos geležinkelio pramonės pagrindinis stuburas yra ant žlugimo ribos.

Ganz-MaVag finansinė krizė neįvyko staiga; jos priežastis siekia 2022 metus. Tuo metu įmonė iš Rusijos TransMash-Holding įsigijo Dunakeszi gamyklą. Šis įsigijimas kartu su didžiuliais nuostoliais dėl 2018 m. pasirašyto Egipto prekinio vagono tiekimo kontrakto tiesiogiai sukėlė įmonės skolų nuolatinį augimą. Apskaičiuota, kad šiuo metu įmonės nepareikalaujama skola viršija 40 milijardų forintų (maždaug 103 milijonus JAV dolerių). 2024 m. rudenį, kai kapitalo grandinė visiškai nutrūko, Dunakeszi gamykla visiškai sustabdė gamybą. Anksčiau gamykla taip pat vykdė keleivinių vagonų atnaujinimo užsakymus Vengrijos valstybinėms geležinkelių kompanijoms (MÁV), o gamybos sustabdymas tiesiogiai paveikė susijusių projektų eigą.

Dar blogiau tai, kad 2024 m. Ganz-MaVag kartu su Vengrijos valstybiniu fondų Corvinus Zrt. planavo įsigyti Ispanijos traukinių gamintoją Talgo už 620 milijonų JAV dolerių. Tai būtų buvusi svarbi galimybė įmonėi pakeisti savo krizę, tačiau dėl „saugumo susirūpinimų“ Ispanijos vyriausybė sandėrį atmetė, todėl įmonė praleido šią progą. Verta paminėti, kad Ganz-MaVag turi 673 darbuotojus; tai ne tik pagrindinis KISS EMU vidurinių vagonų surinkimo bazė, bet ilgą laiką taip pat teikė techninio aptarnavimo paslaugas Vengrijos valstybinėms geležinkelių kompanijoms (MÁV). Ankstesnių savininkų tarpe yra Vengrijos nacionalinio gynybos ministras Kristóf Szalay-Bobrovniczky.

Ekspertai įspėjo, kad Dunakeszi gamyklos žlugimas gali ne tik smarkiai pažeisti Vengrijos pramonės pagrindą, bet ir kelti grėsmę visos šalies prekių vagonų gamybos sistemos stabilumui. Nors Vengrijos vyriausybė anksčiau svarstė gelbėjimo paramos teikimą, galiausiai didžiulė finansavimo spraga – 40 milijardų forintų – privertė vyriausybę dvejoti ir atsisakyti. Šiuo metu likvidatoriai svarsto du planus: vienas iš jų – visą įmonę parduoti valstybei, kitas – skatinti turtų perdavimą bankroto metu. Tačiau pastarasis yra įgyvendinti itin sunkus – nes gamyklos pagrindiniai turtai yra įvairūs kvalifikacijos liudijimai, o naujai įmonei šiuos liudijimus iš naujo gauti užtruktų mažiausiai pusantro metų.

Iš pramonės poveikio perspektyvos, Ganz-MaVag žlugimas turėjo dvilypį poveikį: viena vertus, jis privertė Vengriją visiškai prarasti vietinę geležinkelio įrangos gamybos gebą; kita vertus, jis pridėjo dar daugiau neapibrėžtumo prie ir taip sudėtingos Europos geležinkelio tiekimo grandinės. Kaip išsaugoti pagrindines technologijas ir svarbius darbo vietas likvidavimo procese tapo skubia problema, kurią turi išspręsti Vengrijos vyriausybė.