EN
Greitieji nuorodos
Vokietijos magnetinio pakabos (maglev) technologija pasiekė istorinį proveržį komercinėje taikymo srityje. Vokietijos statybos grupe Max Bögl neseniai pranešė, kad jos dukterinė įmonė TSB Betriebs gavo viešai naudojamos maglev linijos veikimo licenciją iš Vokietijos geležinkelių valdžios institucijos (EBA). Šis etapas žymi svarbų žingsnį link jos nepriklausomai sukurtos Transport System Bögl (TSB) maglev sistemos komerciniam diegimui, atveriant naujus kelių miestų transporto modernizavimui Europoje.
Nors licencija apima viešojo naudojimo magnetinio traukimo linijų eksploataciją, Max Bögl pabrėžė, kad technologijos komerciniam diegimui vis dar reikia atskirų statybos leidimų. Tačiau šis reguliuotojų sprendimas kelia pagrindą susijusiems projektams tobulinti. Šiuo metu keletas Vokietijos miestų, įskaitant Nyurnbergą ir Hamburgą, taip pat regionai, tokie kaip Böblingenas ir Kalvas Badeno-Viurtėmberge, vertina TSB magnetinio traukimo sistemos diegimo galimybes. Siūloma 53 kilometrų bandomoji linija tarp Augsburgo ir Miuncheno nurodyta kaip potencialus bandomasis maršrutas, kuris galiausiai galėtų sujungti kelis miestelius ir palengvinti eismo spaudimą A8 magistralėje.
TSB maglev sistema distinguishedėsi modularia konstrukcija ir efektivios konstrukcijos galėjimais. Jejus infrastruktura suderėma iš fabrikinių žbetoninių sijų, kurios integrėja vadovavimo relės ir elektrėnes padajėmų sistemos, ėikant greitai montuoti viėtė kaip kūbėlė. Šė metodėka sėmėgnėngai skrōcėa bėvėma laika. Kaip pilnai īntėgrėnėta rėšė, sėstėma apėklova prōjektavėma, vėzėmō gamyba, viėtės montavėma ir ėkspluatocėjos paslōgėmas. Jė taikė pilnai automatėzėta, bėzpėlō technologėja, kėrė galėngē samenkšėtė eksploatacėjos kōštus aptar 20% salīkōntė ī paprastas žėlėzėnkeliō sėstēmas, samenkšėntė gōrsė—pagrėndėni kōmpōnentė īmontuōtė ī žbetonėnės vėagės, kėrės tōlšės mazē ka 20 santėmėtrō, kėlė ītamta ī urbėnėnės aprėkėjas.
Pagal našumą ir pritaikomumą, TSB sistema suprojektuota maksimaliam 150 km/v valdyti (bandymo bėgimo metu Čengdu, Kinijoje, pasiekus 181 km/v), pagreičiui 1 m/s² ir traukiniams, sudarytiems iš 2 iki 6 vagonų, kai kiekvienas gali vežti iki 127 keleivių. Ji tinka tiek miesto, tiek priemiesčių vežimams, taip pat trumpų–vidutinio nuotolio krovinių pervežimams. Skirtingai nei kitos maglev technologijos, TSB sistema orientuota į vidutinio–žemo greičio, trumpų atstumų taikymą. Kontroliuojant sąnaudas ir traukinio svorį, galima lanksčiai integruoti su esama transporto infrastruktūra ir eksplotuoti pakeltose, žemės ar požeminėse aplinkose.
Max Bögl įmonės magnetinio pakabos plėtojimo kelias užtruko daugiau nei dešimtmetį. Nuo projekto pradžios 2010 m. įmonė tobulino ir optimizavo ankstesnę Transrapid magnetinio pakabos technologiją, specialiai pritaikydama ją žemos greičio miesto veiklai. Sistema atliko daugiau nei 125 000 bandomųjų važiavimų takeliu Sendentalyje, Vokietijoje, o demonstraciniai veikimai prasidėjo 2018 m. 2021 m. Hamburgelyje buvo parodyta automatinė vežimo ir perkrovimo technologija 40 pėdų konteineriams. Demonstrationinė linija, sukurta bendradarbiaujant su Kinijos Čengdu „Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd.“ Čengdu, balandžio mėn. bandymų metu pasiekė maksimalų 181 km/v greitį 2024 m.
Pastebėtina, kad TSB sistema pasiekė aukštą standartizacijos laipsnį, o Max Bögl pareiškė, kad komerciniai projektai galėtų pradėti gamybą per dvejus metus. Nors ankstesnis Transrapid projektas patyrė nesėkmių po bandomojo susidūrimo Lathene, Vokietijoje, 2006 m., TSB eksploatacijos leidimo suteikimas vėl atgaivino viltis dėl magnetinio traukos vystymo Europoje. Dėmesį tiksliai sutelkęs į vidutinės iki žemos greitaveikos scenarijus, pasižymintis modulinės statybos pranašumais ir brandžia bandomąja patirtimi, šis sprendimas yra pasirengęs užkariauti vokišką rinką bei tyrinėti tarptautines galimybes bendradarbiaujant su Kinija ir kitomis šalimis, siūlydamas efektyvesnį ir aplinkai draugiškesnį pasirinkimą miesto transportui visame pasaulyje.
