Lenkija: naujas 37TN važiuoklės rėmas, galintis vežti sunkų krovinį, svėrusį daugiau nei 60 tonų

Lenkijos Poznanės technologijos universitetas paskelbė baigęs projektuoti ir parengęs techninę dokumentaciją 37TN važiuoklei, kas reiškia svarbų pralūžimą šalies sunkiosios krovininės geležinkelio įrangos sektoriuje. Šis projektas nuo 2023 m. gauna valstybės subsidijas ir užpildys technologinę spragą Lenkijos geležinkelių pramonėje.

37TN važiuoklė ypač suprojektuota šešių ašių krovininėms vagonams, kurių ašies apkrova neviršija 22,5 tonos. Jos unikali ašių konfigūracija žymiai padidina vagono naudingąją apkrovą ir vežimo pajėgumą, todėl ji tinka vežti įvairius didelius ir per sunkius krovinius, įskaitant energijos kaupimo įrangą, pramoninę techniką, bėgius, plienines konstrukcijas ir medieną, taip pat karo įrangą, kurios svoris viršija 60 tonų.

Pagal našumą 37TN važiuoklė taiko lengvoji, bet didelės stiprybės konstrukciją, kurioje derinama gamybos efektyvumas ir eksploatacinė patikimumas. Vagonai, įrengti šia važiuokle, gali pasiekti maksimalią eksploatacinę greičio ribą – 100 km/h (pilnai pakrauti) ir 120 km/h (tušti), visiškai atitikdami Europos technines sąveikos specifikacijas (TSI). Nors kol kas dar nebuvo pateikta jokių užsakymų, masinės gamybos paruošimas ir sertifikavimas, kaip tikimasi, užtruktų ne daugiau kaip 18 mėnesių ir galėtų būti vykdomas tiek privačių įmonių, tiek valstybės priklausančių riedmenų gamintojų. Šios važiuoklės įvedimas taip pat žymės pabaigą Lenkijos istorijai, kai nebuvo gaminami šešių ašių krovininiai vagonai.