Selepas Membeli Kilang Rusia, Raksasa Kenderaan Kereta Api Hungary Diperintahkan untuk Dilupuskan

Mahkamah Metropolitan Budapest baru-baru ini memutuskan bahawa Ganz-MaVag International Zrt., sebuah syarikat peralatan kereta api terkemuka dari Hungary, dan anak syarikatnya Dunakeszi Járműjavító secara rasmi memulakan prosiding pelupusan. Keputusan ini dibuat berdasarkan fakta bahawa kedua-dua syarikat tersebut telah jatuh ke dalam keadaan muflis yang teruk dan sama sekali tidak mampu kembali kepada operasi normal tanpa bantuan luaran. Pelaksanaan keputusan ini bermakna pilar utama industri pembuatan kereta api Hungary berada di ambang kehancuran.

Krisis kewangan Ganz-MaVag tidak berlaku secara tiba-tiba; punca utamanya boleh ditelusuri sehingga tahun 2022. Pada masa itu, syarikat tersebut telah mengambil alih kilang Dunakeszi daripada TransMash-Holding dari Rusia. Pengambilalihan ini, bersama dengan kerugian besar daripada kontrak penghantaran kereta barang Mesir yang ditandatangani pada tahun 2018, secara langsung menyebabkan hutang syarikat terus meningkat secara mendadak. Diperkirakan bahawa hutang tertunggak syarikat kini melebihi 40 bilion forint (sekitar 103 juta dolar AS). Pada musim luruh 2024, apabila rantaian modalnya terputus sepenuhnya, kilang Dunakeszi berhenti beroperasi sepenuhnya. Sebelum ini, kilang tersebut juga sedang menjalankan pesanan pembaharuan kereta api penumpang daripada Keretapi Negeri Hungary (MÁV), dan penghentian pengeluaran ini secara langsung menjejaskan kemajuan projek-projek berkaitan.

Lebih memburukkan keadaan, pada tahun 2024, Ganz-MaVag, bersama dengan dana berdaulat Hungary Corvinus Zrt., merancang untuk mengambil alih pengeluar kereta api Sepanyol, Talgo, dengan harga 620 juta dolar AS. Ini akan menjadi peluang penting bagi syarikat untuk memulihkan krisisnya, tetapi transaksi itu ditolak oleh kerajaan Sepanyol atas alasan 'kebimbangan keselamatan', menyebabkan syarikat terlepas peluang ini. Perlu dicatat bahawa Ganz-MaVag mempunyai 673 pekerja; ia bukan sahaja merupakan tapak perakitan utama untuk kereta tengah EMU KISS tetapi juga telah lama menyediakan perkhidmatan penyelenggaraan untuk Keretapi Negeri Hungary (MÁV). Pemilik sebelumnya termasuk Kristóf Szalay-Bobrovniczky, Menteri Pertahanan Kebangsaan Hungary.

Pakar-pakar telah memperingatkan bahawa kegagalan kilang Dunakeszi bukan sahaja boleh menjejaskan teras perindustrian Hungary, malah juga mengancam kestabilan keseluruhan sistem pengeluaran kereta kargo negara tersebut. Walaupun kerajaan Hungary sebelum ini pernah mempertimbangkan untuk memberikan sokongan penyelamatan, jurang pembiayaan besar sebanyak 40 bilion forint akhirnya membuatkan kerajaan berundur dan enggan campur tangan. Pada masa ini, pengliquidasi sedang mempertimbangkan dua rancangan: satu ialah menjual syarikat itu secara keseluruhan kepada kerajaan, dan satu lagi ialah mempromosikan pemindahan aset selepas muflis. Namun, yang terakhir ini sangat sukar dilaksanakan—kerana aset utama kilang tersebut ialah pelbagai sijil kelayakan, dan akan mengambil masa sekurang-kurangnya satu setengah tahun bagi syarikat baru untuk mendapatkan semula sijil-sijil tersebut.

Dari perspektif kesan industri, kegagalan Ganz-MaVag telah memberi dua kesan: di satu pihak, ia menyebabkan Hungary hilang sepenuhnya keupayaan pengeluaran peralatan keretapi tempatan; di pihak lain, ia menambahkan ketidaktentuan kepada rantaian bekalan keretapi Eropah yang sudah pun rumit. Bagaimana untuk mengekalkan teknologi utama dan pekerjaan penting semasa proses likuidasi kini menjadi masalah mendesak yang perlu diselesaikan oleh kerajaan Hungary.