Selepas Membeli Kilang Rusia, Gergasi Keretapi Hungary Didorong ke dalam Pencairan

Mahkamah di Budapest telah mengarahkan likuidasi Ganz-MaVag International Zrt., pemimpin peralatan kereta api Hungary, dan anak syarikatnya Dunakeszi Járműjavító, dengan alasan ketidakmampuan bayar yang teruk dan ketidakupayaan untuk meneruskan operasi tanpa campur tangan luar. Keputusan ini menandakan kejatuhan hampir lengkap sebuah teras sektor pembuatan keretapi Hungary.

Masalah kewangan Ganz-MaVag bermula pada tahun 2022, apabila ia memperoleh kilang Dunakeszi daripada TransMash-Holding dari Rusia, ditambah kerugian besar daripada kontrak tahun 2018 untuk menyerahkan gerabak kargo ke Mesir. Hutang kemudiannya meningkat pesat, dengan liabiliti semasa melebihi HUF 40 bilion (sekitar USD 103 juta). Setelah pendanaan terhenti sepenuhnya pada musim luruh 2024, kilang Dunakeszi menghentikan semua pengeluaran, walaupun sebelum ini memegang kontrak penyelenggaraan untuk syarikat keretapi negara Hungary, MÁV.

Situasi menjadi lebih buruk pada tahun 2024 apabila Ganz-MaVag, bersama dengan dana berdaulat Hungary Corvinus Zrt., cuba memperoleh pengeluar kereta api Sepanyol Talgo dengan harga USD 620 juta—peluang pusingan semula yang dibatalkan oleh kerajaan Sepanyol atas alasan 'keselamatan'. Syarikat yang mempekerjakan 673 orang ini bukan sahaja mengumpal kereta perantaraan untuk EMU KISS tetapi juga telah lama menyediakan perkhidmatan penyelenggaraan kepada MÁV. Pemilik terdahulunya termasuk menteri pertahanan Hungary yang kini memegang jawatan, Kristóf Szalay-Bobrovniczky.

Pakar-pakar memperingatkan bahawa penutupan kilang Dunakeszi boleh melumpuhkan asas perindustrian Hungary dan malah membahayakan keseluruhan sistem pengeluaran gerabak kargo negara itu. Walaupun kerajaan Hungary mempertimbangkan bantuan kewangan, kekurangan HUF 40 bilion dianggap terlalu besar untuk ditanggung. Pemliquidasi kini sedang mempertimbangkan dua pilihan: menjual perusahaan tersebut kepada kerajaan atau memindahkan aset-aset selepas muflis. Yang terakhir ini terutamanya sukar, kerana aset paling kritikal kilang tersebut adalah pelbagai pensijilan yang dimilikinya, yang akan mengambil masa sekurang-kurangnya satu setengah tahun bagi pengendali baharu untuk mendapatkannya semula.

Dari perspektif industri, kejatuhan Ganz-MaVag bukan sahaja merampas kemampuan pengeluaran kenderaan rel tempatan Hungary, tetapi juga menambah ketidakpastian kepada rantaian bekalan keretapi Eropah. Mengekalkan kepakaran teknikal utama dan pekerjaan kini menjadi cabaran segera bagi kerajaan Hungary.