EN
Pautan Pantas
Laluan ujian Hyperloop skala penuh pertama di Eropah yang telah disahkan kini bersedia untuk pengujian operasi, menandakan pencapaian penting bagi pengangkutan mampan dan kelajuan sangat tinggi. Dibangunkan oleh pasukan penyelidikan Hyperloop di Universiti Teknik Munich (TUM), laluan sepanjang 24 meter itu telah menjalani ujian berjaya pertama di bawah keadaan vakum dengan kapsul penumpang pada 10 Julai 2023.
Satu kajian khas yang dikeluarkan baru-baru ini oleh Suruhanjaya Eropah menunjukkan bahawa teknologi Hyperloop yang sangat dinantikan di Eropah telah melangkah keluar daripada fasa konseptual semata-mata dan memasuki peringkat pembangunan yang lebih matang, sehingga layak untuk ujian peringkat demonstrasi. Sebagai teknologi pengganggu yang disepadukan dalam agenda pengangkutan jangka panjang EU, Hyperloop kini muncul sebagai pilihan baharu untuk menghubungkan bandar-bandar utama Eropah, berkat kelebihan utamanya seperti kelajuan melebihi 500 km/j dan pelepasan karbon yang rendah. Namun begitu, cabaran seperti kos tinggi, kesempitan teknikal, dan koordinasi peraturan bermaksud pelaksanaan besar-besaran masih memerlukan tempoh penantian yang panjang.
Pada 4 November 2025, Pusat Hyperloop Eropah mengumpulkan komuniti mobiliti laju tinggi global di Barcelona. Syarikat pemula, korporat, pembekal, dan pelabur berkumpul pada Kongres Hyperloop untuk bersama-sama meneroka masa depan teknologi ini.
Daya tarikan utama Hyperloop terletak pada potensinya untuk merevolusikan sistem pengangkutan sedia ada. Menurut kajian tersebut, mod pengangkutan ini, yang mencapai kelajuan tinggi melalui tiub vakum dan teknologi levitasi magnetik, boleh berfungsi sebagai alternatif bersih kepada perjalanan udara bagi jarak antara 500 hingga 1,750 kilometer—terutamanya apabila dikuasakan oleh sumber tenaga tanpa karbon, menawarkan kelebihan ketara dari segi pelepasan karbon. Selain itu, kesannya yang minimum terhadap cuaca, jejak kaki tanah yang kecil (melalui landasan berkembar), dan pencemaran bunyi yang rendah selari rapat dengan matlamat Kesatuan Eropah dalam pendekarbonan, sinergi wilayah, dan pembaharuan industri. Ia mempunyai potensi untuk menggerakkan aktiviti ekonomi dalam kluster bandar antarabangsa, memberi manfaat kepada perjalanan harian dan operasi logistik.
Namun begitu, masih terdapat ruang untuk penambahbaikan dari segi kematangan teknologi. Walaupun teknologi utama seperti sistem pendorong, yang kebanyakannya berasal daripada sektor aerospace, relatif terkawal dengan baik, cabaran masih wujud dalam mengekalkan tiub vakum jarak jauh dan memastikan keselamatan semasa kegagalan peralatan. Lebih kritikal lagi, pergantungan Hyperloop kepada bahan mentah seperti litium dan unsur tanah jarang berpotensi mendedahkan Eropah kepada risiko dalam rantaian bekalan, iaitu risiko strategik yang perlu dipertimbangkan oleh Kesatuan Eropah. Industri pengangkutan kargo berat secara khususnya berisiko ditinggalkan daripada revolusi besar seterusnya dalam logistik Eropah ini.
Kos masih kekal sebagai halangan paling ketara. Laporan ini menganggarkan kos pembinaan Hyperloop pada kadar €20–36 juta setiap kilometer. Membina rangkaian yang lengkap merentasi Eropah akan memerlukan pelaburan bernilai ratusan bilion euro. Malah, rangkaian teras sederhana jangka masa yang menumpukan lapan negara, termasuk wilayah Benelux, Perancis, dan Jerman—yang membentang sejauh 6,207 kilometer—akan memerlukan pelaburan sebanyak €227 bilion. Walaupun kos pengendalian dalam jangka panjang dijangka lebih rendah berbanding kereta api konvensional (berkat kepada pengurangan haus dan keperluan penyelenggaraan dengan teknologi levitasi magnetik), dan hasil tahunan boleh mencapai €61 bilion berdasarkan anggaran tambang €0.2 setiap kilometer, tempoh pulangan pelaburan yang panjang terus membuatkan para pembuat dasar bersikap berhati-hati.
Untuk memajukan teknologi, EU telah menggunakan mekanisme seperti "European Railway Joint Undertaking" dan "Hyper4Rail" untuk mempromosikan piawaian dan keserasian, mengelakkan perpecahan awal antara pelbagai pendekatan teknologi korporat. Kajian ini mencadangkan penggunaan perkongsian awam-swasta (PPP) untuk berkongsi risiko dan menarik modal swasta, sambil menekankan bahawa kerangka peraturan mesti "cukup fleksibel untuk membenarkan eksperimen tetapi cukup jelas untuk memberi panduan," dengan memberi ruang untuk penyempurnaan teknologi.
Dari segi jangka masa, harapan EU kekal realistik: penyebaran pada skala besar adalah tidak berkemungkinan dalam jangka pendek, dengan garisan demonstrasi awal berkemungkinan beroperasi antara tahun 2035 hingga 2040. Rangkaian Hyperloop sepenuhnya antarabangsa, mengikut anggaran optimis, mungkin tidak terbentuk sehingga tahun 2060–2090. Sehingga ketika itu, penyelesaian hibrid seperti teknologi "MagRail" yang dibangunkan oleh Nevomo dari Poland boleh menjadi pendekatan peralihan—mengintegrasikan elemen inovasi Hyperloop ke dalam rangkaian keretapi sedia ada dan bergerak langkah demi langkah ke arah pengangkutan kelajuan sangat tinggi.
Bagi Eropah, Hyperloop bukan sahaja mewakili revolusi pengangkutan malah juga inisiatif strategik untuk mencapai "mobiliti neutral karbon" dan memperkukuh kepaduan serantau. Walaupun laluan ke depan adalah panjang, dengan ujian demonstrasi yang semakin maju dan rangka dasar yang terus berkembang, "perlumbaan kelajuan dalam tiub vakum" ini secara beransur-ansur beralih daripada visi jauh kepada realiti.