Etter kjøp av russisk anlegg, tvunget ungarsk jernbanegigant inn i likvidasjon

En domstol i Budapest har bestemt at den ledende ungarske producenten av togvogner, Ganz-MaVag International Zrt., og datterselskapet Dunakeszi Járműjavító, skal legges ned på grunn av alvorlig betalingsudyktighet og manglende mulighet til å gjenoppta drift uten ekstern inngripen. Ruling signaliserer nesten kollaps av et hjørnestein i Ungarns jernbaneindustri.

Ganz-MaVags økonomiske problemer startet i 2022, da selskapet kjøpte Dunakeszi-anlegget fra Russlands TransMash-Holding, i tillegg til massive tap fra en kontrakt fra 2018 om levering av godsvogner til Egypt. Gjelden har siden vokst kraftig, med nåværende forpliktelser som overstiger 40 milliarder HUF (omtrent 103 millioner USD). Etter at all finansiering opphørte fullstendig høsten 2024, stoppet fabrikken i Dunakeszi all produksjon, selv om den tidligere hadde kontrakter for vedlikehold og modernisering for Ungarns statlige jernbaneselskap MÁV.

Situasjonen forverret seg i 2024 da Ganz-MaVag, sammen med det ungarske statlige fondet Corvinus Zrt., forsøkte å overta den spanske togprodusenten Talgo for 620 millioner USD – en potensiell svingemulighet som ble blokkert av den spanske regjeringen av «sikkerhetsmessige grunner». Selskapet, som har 673 ansatte, monterer ikke bare mellomvogner for KISS-togsett, men har også lenge levert vedlikeholdingstjenester til MÁV. Blant tidligere eiere finner man Ungarns nåværende forsvarsminister, Kristóf Szalay-Bobrovniczky.

Ekspertene advarer om at nedleggingen av anlegget i Dunakeszi kan lamme Ungarns industrielle grunnlag og til og med true hele landets produksjonssystem for godsvogner. Selv om den ungarske regjeringen vurderte en reddningsaksjon, viste det seg at underskuddet på 40 milliarder forint var for stort. Nå vurderer konkursboet to alternativer: å selge selskapet til staten eller overføre eiendeler etter konkurs. Det sistnevnte er spesielt vanskelig, ettersom anleggets viktigste eiendeler er de ulike sertifiseringene, som det vil ta minst ett og et halvt år å skaffe inn på nytt for en ny operatør.

Fra et industrisynspunkt betyr fallskuddet til Ganz-MaVag ikke bare at Ungarn mister sin innenlandsproduksjon av rullende materiell, men også at usikkerheten øker i Europas jernbaneforsyningskjede. Å bevare kjernekompetanse og arbeidsplasser har blitt en akutt utfordring for den ungarske regjeringen.