Alstom ujawnia lokomotywę uniwersalną Traxx trzeciej generacji

20 września 2025 roku podczas obchodów Dnia Kolei Narodowej w Nymburku w Czechach, Alstom oraz czeski przewoźnik towarowy ČD Cargo obchodzą ważny kamień milowy w swojej współpracy – oficjalne debiutu wielosystemowej lokomotywy Traxx Universal (numer rejestracyjny 388.020). Ten egzemplarz to dwudziesty z 60 takich lokomotyw zamówionych przez ČD Cargo, które stanowią kluczowy element rozbudowy działalności firmy na rynku europejskim. Warto zaznaczyć, że lokomotywa została ozdobiona ekskluzywnymi nadrukami upamiętniającymi osiągnięcia tej współpracy.

Jako kluczowy etap ich współpracy, dostawy lokomotyw Traxx rozpoczęły się w 2021 roku i będą trwać do 2026–2027 roku. Główne przełomowe osiągnięcie tego roku polega na integracji zmoderneryzowanego oprogramowania Europejskiego Systemu Kontroli Kolei (ETCS), które uzyskało już zezwolenie na regularną eksploatację. Ta aktualizacja będzie stopniowo wprowadzana we wszystkich lokomotywach tego samego modelu, w tym w nowo zaprezentowanej jednostce, wzmocniając tym samym podstawę techniczną dla przekraczania granic przez tabor kolejowy.

Tomáš Tóth, przewodniczący zarządu ČD Cargo, podkreślił: „Lokomotywa wielosystemowa Traxx odgrywa kluczową rolę w naszej strategii ekspansji międzynarodowej. Ten kamień milowy nie tylko pokazuje namacalne rezultaty, ale także podkreśla wartość naszego długofalowego partnerstwa z Alstom. Dzięki wspólnym wysiłkom zespołów Alstom z Czech, Niemiec, Szwajcarii i Francji w przezwyciężeniu wyzwań związanych z certyfikacją ETCS, lokomotywa Traxx przekształciła się w pełni interoperacyjny model wyposażony w aktywny system ETCS.”

Dan Kurucz, dyrektor generalny Alstom w Republice Czeskiej, dodał: „Slogan umieszczony na nowej lokomotywie – „Empowered by Alstom, Driven by ČD Cargo Across Europe” – idealnie oddaje istotę naszej współpracy.”

Podawane jest, że wielosystemowy lokomotyw uniwersalny Traxx ma zezwolenie na eksploatację w dziewięciu krajach europejskich, w tym w Republice Czeskiej, Niemczech i Austrii (pewne wersje obejmują również Słowenię, Chorwację i Serbię). Dodatkowo obsługuje opcjonalny moduł „ostatniego kilometra”, spełniając wymagania dotyczące niezależnego napędu. Zaprojektowany do przewozów towarowych przy maksymalnej prędkości 160 km/h oraz zapewniający żywotność co najmniej 30 lat, lokomotyw łączy wysoką wydajność operacyjną, niezawodność i efektywność energetyczną. Jego przedłużone okresy między przeglądami znacząco zwiększają dostępność sprzętu, oferując solidne długoterminowe wsparcie dla transgranicznych przewozów towarowych w Europie.