Niemiecki pociąg magnetyczny otrzymał pierwsze komercyjne zezwolenie, otwierając nową erę dla miejskiego transportu w Europie

Niemiecka technologia maglev (pociągu na poduszce magnetycznej) osiągnęła historyczny przełom w zastosowaniu komercyjnym. Grupa budowlana Max Bögl niedawno ogłosiła, że jej spółka zależna TSB Betriebs otrzymała od Federalnego Urzędu Kolejowego Niemiec (EBA) zezwolenie na eksploatację linii maglev przeznaczonej do użytku publicznego. Ten kamień milowy stanowi kluczowy krok w kierunku komercyjnego wdrożenia niezależnie opracowanego przez nią systemu Transport System Bögl (TSB), wyznaczając nową drogę modernizacji transportu miejskiego w Europie.

Chociaż licencja obejmuje obsługę linii maglev przeznaczonych do użytku publicznego, Max Bögl podkreślił, że komercjalizacja tej technologii wymaga nadal osobnych pozwoleń budowlanych. Niemniej jednak decyzja organów regulacyjnych stanowi podstawę do realizacji powiązanych projektów. Obecnie kilka niemieckich miast, w tym Norymberga i Hamburg, oraz regiony takie jak Böblingen i Calw w Badenii-Wirtembergii, ocenia możliwość wdrożenia systemu maglev TSB. Jako potencjalna trasa testowa wybrano propozycję 53-kilometrowej linii pilotażowej pomiędzy Augsburgiem a Monachium, która mogłaby ostatecznie połączyć wiele miejscowości i złagodzić presję ruchu na autostradzie A8.

System magnetycznej stabilizacji TSB wyróżnia się modułowym designem i efektywnymi możliwościami budowlanymi. Jego infrastruktura torowa składa się z betonowych belek wytwarzanych fabrycznie, które integrują szyny prowadzące i systemy zasilania, umożliwiając szybką montażową assemblację na miejscu, podobnie jak układanie klocków. Takie podejście znacząco skraca harmonogramy budowy. Jako kompleksowe rozwiązanie, system obejmuje planowanie, produkcję pojazdów, montaż na miejscu oraz usługi eksploatacyjne. Wykorzystuje w pełni zautomatyzowaną technologię bezkierowcową, która może obniżyć koszty eksploatacji o około 20% w porównaniu do konwencjonalnych systemów kolejowych, generując przy tym minimalny poziom hałasu – kluczowe komponenty są osadzone wewnątrz betonowych torów o grubości mniejszej niż 20 centymetrów, co czyni go szczególnie odpowiednim dla środowisk miejskich.

Pod względem wydajności i dostosowalności, system TSB został zaprojektowany dla maksymalnej prędkości 150 km/h (przy czym testowy przejazd w Chengdu, w Chinach, osiągnął 181 km/h), przyspieszenia 1 m/s² oraz pociągów składających się z 2 do 6 wagonów, z których każdy może pomieścić do 127 pasażerów. Nadaje się zarówno do komunikacji miejskiej i podmiejskiej, jak również do przewozu towarów na krótkich i średnich odległościach. W przeciwieństwie do innych technologii maglev, system TSB skupia się na zastosowaniach średnich i niskich prędkości na krótkich dystansach. Poprzez kontrolowanie kosztów i wagi pociągu umożliwia elastyczne integrowanie z istniejącą infrastrukturą transportową i może funkcjonować w warunkach nadziemnych, na poziomie gruntu lub podziemnych.

Rozwój technologii maglev firmy Max Bögl trwa ponad dziesięć lat. Od uruchomienia projektu w 2010 roku firma doskonaliła i zoptymalizowała wcześniejszą technologię maglev Transrapid, dostosowując ją specjalnie do niskich prędkości w ruchu miejskim. System odbył ponad 125 000 próbnych przejazdów na torze w Sendental w Niemczech i rozpoczął działania pokazowe w 2018 roku. W 2021 roku zaprezentowano zautomatyzowaną technologię transportu i przeładunku kontenerów 40‑stóp w Hamburgu. Linia demonstracyjna zbudowana we współpracy z chińską firmą Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. w Chengdu osiągnęła maksymalną prędkość 181 km/h podczas testów w kwietniu 2024 roku.

Warto zaznaczyć, że system TSB osiągnął wysoki stopień standaryzacji, a firma Max Bögl stwierdziła, że projekty komercyjne mogą rozpocząć produkcję w ciągu dwóch lat. Chociaż wcześniejszy projekt Transrapid napotkał trudności po wypadku podczas testów w Lathen w Niemczech w 2006 roku, przyznanie licencji na eksploatację systemu TSB ponownie rozbudziło nadzieje dotyczące rozwoju maglevu w Europie. Dzięki dokładnemu skupieniu się na scenariuszach średnich i niskich prędkości, zaletom modularnej konstrukcji oraz dojrzałemu doświadczeniu z testów, system jest dobrze pozycjonowany, by zdobyć rynek niemiecki i badać możliwości międzynarodowe poprzez partnerstwa w Chinach i innych regionach, oferując bardziej efektywną i ekologiczną opcję transportu miejskiego na całym świecie.