26 stycznia 2026 r. niemiecka firma Siemens Mobility oraz polski producent Newag podpisały memorandum wzajemnego zrozumienia mające na celu pogłębienie współpracy na polskim rynku kolejowym, skupiając się na rozwoju technologicznym i ocenie wysokoprędkościowego taboru kolejowego o prędkości eksploatacyjnej 320 km/h. Obie firmy wspólnie złożą ofertę w ramach dużego przetargu, który niedawno został ogłoszony przez polską krajową spółkę kolejową PKP Intercity i obejmuje zakup do 55 wysokoprędkościowych pociągów o prędkości eksploatacyjnej 320 km/h.
Ta współpraca opiera się na 15-letnim strategicznym partnerstwie między obiema firmami. Wcześniejsza współpraca obejmowała projekty dostaw pojazdów metra w miastach takich jak Warszawa i Sofia, przy czym Newag systematycznie zakupowała od Siemensa układy napędowe, skrzynie biegów oraz wyposażenie pokładowe systemu ETCS, tworząc solidne podstawy współpracy technicznej. Prezes zarządu Newagu, Zbigniew Konieczek, stwierdził, że w sektorze kolei dużych prędkości Siemens jest „naturalnym partnerem strategicznym”. Ponieważ obecnie Newag nie posiada możliwości niezależnej produkcji pociągów dużych prędkości, to partnerstwo ma na celu wykorzystanie zaawansowanej technologii Siemens do wejścia na polski rynek kolei dużych prędkości.
Zgodnie z memorandum, obie firmy będą prowadzić kompleksową wymianę techniczną oraz wspólne prace inżynieryjne, koncentrując się na projektowaniu, produkcji i konserwacji taboru szybkobieżnego w celu podniesienia efektywności realizacji projektów. Główne cele tej współpracy to udział w przetargu PKP Intercity na pociągi szybkobieżne, który został ogłoszony 30 grudnia 2025 r. Oferty należy złożyć do 29 kwietnia 2026 r.; przetarg obejmuje zakup 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych zdolnych do jazdy z prędkością 320 km/h oraz opcję zakupu dodatkowych 35 jednostek. Firmy ubiegające się o zamówienie muszą udowodnić, że w ciągu ostatnich siedmiu lat dostarczyły co najmniej pięć pociągów szybkobieżnych poruszających się z prędkością przekraczającą 250 km/h w państwach Unii Europejskiej, Szwajcarii lub Wielkiej Brytanii.
Polska przyspiesza budowę swojej wysokoprędkościowej sieci kolejowej w kształcie litery „Y”, obejmującej około 480 kilometrów i zaprojektowanej na prędkość do 350 km/h. Sieć ta połączy kluczowe miasta, w tym Warszawę, port lotniczy CPK, Łódź oraz Poznań. Odcinek Warszawa–Łódź ma zostać ukończony w 2032 roku, równocześnie z otwarciem portu lotniczego CPK. Do tego czasu czas podróży z Warszawy do głównych miast zostanie skrócony do mniej niż 100 minut, a sieć zostanie włączona do europejskiego korytarza transportowego TEN-T, umożliwiając bezpośrednie połączenia z takimi miastami jak Berlin i Praga, co umocni pozycję Polski jako centralnoeuropejskiego centrum kolejowego.
Współpraca pomiędzy Siemensem a Newagiem łączy uzupełniające się kompetencje: Siemens oferuje sprawdzoną platformę pociągów dużych prędkości Velaro oraz szerokie doświadczenie operacyjne zdobyte na całym świecie, podczas gdy Newag zapewnia lokalne możliwości produkcyjne w Polsce, zwiększając stopień lokalizacji projektu i dostosowując go do polityki Unii Europejskiej wspierającej przemysł krajowy. Oczekuje się, że wspólna oferta obu firm wykorzysta zarówno zaawansowaną wiedzę techniczną, jak i korzyści wynikające z lokalizacji, zapewniając przewagę konkurencyjną.
W ostatnich latach sektor kolejowy w Polsce odnotował dynamiczny wzrost. W pierwszej połowie 2025 r. PKP Intercity zanotowało 40,4 mln podróży pasażerskich, co oznacza wzrost o 31% w porównaniu z sytuacją sprzed dwóch lat. Wcześniej Polska podpisała umowę o wartości 1,6 mld € z firmą Alstom na dostawę 42 dwupoziomowych pociągów Coradia Max, co podniosło łączną wartość inwestycji w modernizację taboru kolejowego do 4 mld €. Postępowanie przetargowe na pociągi szybkobieżne oraz współpraca korporacyjna między niemieckimi a polskimi przedsiębiorstwami nie tylko przyspieszą realizację polskiej sieci linii kolejowych dużych prędkości, ale także wzmocnią pozycję Polski w środkowoeuropejskim łańcuchu dostaw kolejowych.
Wyłącznie negocjacje pomiędzy obiema firmami mają trwać do końca 2026 roku. W przypadku powodzenia umowa zostanie podpisana do końca 2027 roku, a pierwszy pociąg ma zostać dostarczony w 2032 roku, co będzie zgodne z postępem budowy polskiej sieci linii kolejowych dużych prędkości. Współpraca ta stanowi istotny kamień milowy w zakresie synergii niemiecko-polskiej branży kolejowej, nasila konkurencję na europejskim rynku wysokoprędkościowym i wprowadza nowy impuls do transformacji przewozów kolejowych w Polsce oraz w szerszym regionie Europy Środkowej.
EN
