Railpool, wiodąca firma leasingowa branży kolejowej, poszerza swoją obecność na usługach transgranicznego transportu pasażerskiego. W przyszłości firma planuje dostarczanie taboru kolejowego w sposób ukierunkowany, aby poprawić międzynarodową łączność kolejową w Europie.
I. Podstawowe potrzeby i bolączki rynkowe transportu kolejowego w Europie
Obecny sektor transportu kolejowego w Europie stoi przed dwoma kluczowymi wyzwaniami:
-
Pilna potrzeba modernizacji transportu : Rosnące zapotrzebowanie na efektywne i zrównoważone rozwijanie transportu kolejowego, szczególnie rozwiązań umożliwiających przeniesienie przepływów pasażerskich z lotnictwa i dróg na koleje. Takie rozwiązania muszą być elastyczne, interoperacyjne i bardzo komfortowe, jednak obecni operatorzy nie są w stanie spełnić tych wymagań.
-
Znaczące bariery dostępu do rynku : W europejskim otwartym rynku pasażerskim istnieją znaczące przeszkody. Nowi operatorzy rzadko mogą uzyskać nowoczesny tabor kolejowy, jeśli chcą szybko uruchomić usługi. Z powodu ostrożnego podejścia instytucji finansowych i producentów, na rynku brakuje gotowego do użytku nowego taboru. W rezultacie pociągi czarterowe, nocne pociągi oraz międzynarodowe usługi na zasadach otwartego dostępu nadal korzystają ze starych wagonów po kolei państwowych, które ani nie spełniają współczesnych standardów, ani nie zbliżają się do końca swojej żywotności.
II. Celowe rozwiązania Railpool
Aby odpowiadać na potrzeby rynku i rozwiązywać problemy branżowe, Railpool uruchomił dostosowane rozwiązanie leasingowe na wagony pasażerskie. Torsten Lehnert, CEO Railpool, wyraźnie stwierdził, że celem tego rozwiązania jest aktywne zaspokajanie popytu Europy na efektywne i zrównoważone rozwiązania transportu kolejowego oraz zaprasza do kontaktu wszystkie zainteresowane strony. Tymczasem, aby zgromadzić opinie rynkowe, Railpool opublikował broszurę skupiającą się na pociągach pasażerskich ciągnionych przez lokomotywy Siemens Vectouro i Vectrain, promując model leasingu pełnego zakresu.
III. Kluczowe zalety rozwiązania leasingowego dla pociągów ciągnionych przez lokomotywę
Rozwiązanie leasingowe dla pociągów ciągnionych przez lokomotywę, wprowadzone przez Railpool, oferuje trzy główne zalety:
-
Elastyczność i adaptacyjność operacyjna : Może pomóc operatorom szybko zwiększyć pojemność przewozową i zapewnić maksymalną dostępność taboru. Dzięki elastycznej konfiguracji pojazdów oraz różnorodnemu wyposażeniu wnętrza i projektom wykończenia zewnętrznego może dokładnie odpowiadać różnym scenariuszom zastosowania i wymaganiom komfortu.
-
Wygoda dla ruchu transgranicznego : Pociągi uzyskały zezwolenie na eksploatację na trasach w wielu krajach europejskich, takich jak Niemcy, Austria i Republika Czeska, a oczekuje się również postępów w uzyskaniu zatwierdzenia w innych krajach. Możliwa jest eksploatacja transgraniczna bez konieczności wprowadzania dużych modyfikacji lub długotrwałych procedur zatwierdzania.
-
Optymalne dopasowanie i efektywność kosztowa : Railpool dysponuje dużym parkiem lokomotyw, co umożliwia klientom wynajem wagonów razem z lokomotywami. W porównaniu z dominującymi zespołami trakcyjnymi (EMUs – Electric Multiple Units), to rozwiązanie pozwala uniknąć nadmiernie wysokich kosztów modernizacji systemu ETCS dla małych flot (lokomotywy wyposażone w ETCS mogą bezpośrednio spełnić te wymagania). Na obszarach, gdzie brakuje opcji szybkich połączeń transportowych, prędkość pociągu 200–230 km/h (pociągi Vectouro/Vectrain osiągają maksymalną prędkość 230 km/h) może stanowić wiarygodną alternatywę dla szybkobieżnych zespołów trakcyjnych.
Dodatkowo Trainpool, jednostka biznesowa wchodząca w skład Railpool, przedstawiła praktyczny przypadek: 7-wagonowy pociąg Vectouro (z opcjonalnym wagonem sterującym) połączony z lokomotywą Vectron (dozwoloną w Niemczech i Austrii) o prędkości 230 km/h. Wagony charakteryzują się dobrą szczelnością oraz przestronnymi przejściami, przy czym każdy wagon ma długość około 20 metrów, a całkowita liczba miejsc siedzących przekracza 390, co w pełni odpowiada potrzebom obsługi połączeń transgranicznych. Jednocześnie rozwiązanie obiektywnie wskazuje, że zespoły trakcyjne z rozproszoną mocą napędową oferują lepszą wydajność, jednak ta przewaga jest ograniczona przez rozkłady jazdy i charakterystykę linii, przykładem czego jest trasa Hamburg–Monachium.
EN
