EN
SZYBKI DOSTĘP
Aby osiągnąć dekarbonizację i społeczeństwo o obiegu zamkniętym, Tokyo Metro wyznaczyło cel "Subway CO₂ Zero Challenge 2050", którego celem jest zredukowanie emisji CO₂ do praktycznie zera do roku fiskalnego 2050. Opracowanie bardziej oszczędnych systemów napędowych dla pojazdów jest obecnie pilnym zadaniem.
Tokyo Metro nawiązała współpracę z Mitsubishi Electric w celu zainstalowania systemu silnika reluktancyjnego synchronicznego w pociągach. W latach 2021–2022 stało się to pierwszym na świecie potwierdzeniem w warunkach eksploatacji komercyjnej, że system ten może osiągnąć około 18% oszczędności energii (porównanie oparte na przeliczeniu masy w projektach modernizacyjnych serii 9000). Projekt wywodzi się z propozycji Mitsubishi Electric. Na regularnym seminarium, podczas którego Tokyo Metro omawiała z wieloma producentami optymalizację energetyczną systemów napędowych pojazdów kolejowych (w tym urządzeń sterujących), Mitsubishi Electric zaproponowała wyposażenie systemu silnika reluktancyjnego synchronicznego w tyrystory VVVF oparte na węgliku krzemu (urządzenia sterujące) w celu dalszych oszczędności energii. Mimo że zastosowanie tego typu silnika w pojazdach kolejowych było na świecie bez precedensu i wiązało się z niepewnościami, Tokyo Metro postanowiła rozpocząć rozwój tego innowacyjnego systemu, kierowana chęcią eksplorowania nowych technologii oraz zaufaniem do dotychczasowych osiągnięć Mitsubishi Electric.
