После покупки российского завода венгерский железнодорожный гигант вынужден ликвидироваться

Суд в Будапеште постановил ликвидировать ведущую венгерскую компанию по производству подвижного состава Ganz-MaVag International Zrt. и её дочернюю компанию Dunakeszi Járműjavító, сославшись на тяжелую неплатежеспособность и невозможность возобновить деятельность без внешнего вмешательства. Это решение свидетельствует о почти полном крахе одного из ключевых предприятий железнодорожной промышленности Венгрии.

Финансовые трудности Ganz-MaVag начались в 2022 году, когда компания приобрела завод в Дунашелеше у российской компании TransMash-Holding, а также понесла значительные убытки по контракту 2018 года на поставку грузовых вагонов в Египет. С тех пор долг продолжал расти, и сейчас он превышает 40 миллиардов венгерских форинтов (около 103 миллионов долларов США). После того как финансирование полностью прекратилось осенью 2024 года, завод в Дунашелеше остановил всё производство, несмотря на ранее заключённые контракты по модернизации подвижного состава для государственной железнодорожной компании Венгрии MÁV.

Ситуация ухудшилась в 2024 году, когда Ganz-MaVag вместе с венгерским суверенным фондом Corvinus Zrt. попыталась приобрести испанского производителя поездов Talgo за 620 миллионов долларов США — потенциальную возможность выхода из кризиса, которая была заблокирована испанским правительством по «соображениям безопасности». Компания, в которой работает 673 человека, занимается не только сборкой промежуточных вагонов для электропоездов KISS EMUs, но и уже давно оказывает услуги по техническому обслуживанию компании MÁV. Среди её бывших владельцев — нынешний министр обороны Венгрии Кристоф Салаи-Бобровницкий.

Эксперты предупреждают, что закрытие завода в Дунакесзи может подорвать промышленную базу Венгрии и даже поставить под угрозу всю систему производства грузовых вагонов страны. Хотя венгерское правительство рассматривало возможность спасения предприятия, дефицит в 40 миллиардов форинтов оказался непреодолимым. Сейчас ликвидаторы рассматривают два варианта: продажу предприятия государству или передачу активов после банкротства. Последний вариант особенно сложен, поскольку наиболее важными активами завода являются различные сертификаты, которые новому оператору потребовалось бы не менее полутора лет для повторного получения.

С точки зрения отрасли, крах Ganz-MaVag не только лишает Венгрию возможности самостоятельно производить подвижной состав, но и вносит неопределённость в цепочку поставок железнодорожной инфраструктуры Европы. Сохранение ключевых технических компетенций и рабочих мест стало насущной задачей для венгерского правительства.