Nemecká technológia magnetického nárazníka (maglev) dosiahla historickej prelom v komerčnom použití. Nemecká stavebná skupina Max Bögl nedávno oznámila, že jej dcérsku spoločnosť TSB Betriebs získala prevádzkový preukaz na verejne využívanú maglev trať od Spolkovej železničnej únie Nemecka (EBA). Tento míľnik predstavuje kľúčový krok smerom ku komerčnému nasadeniu jej nezávisle vyvinutého systému Transport System Bögl (TSB), čím otvára novú cestu pre modernizáciu mestskej dopravy v Európe.
Hoci licencia pokrýva prevádzku verejných linek magnetickej levitácie, Max Bögl zdôraznil, že komercializácia tejto technológie stále vyžaduje samostatné stavebné povolenia. Napriek tomu toto rozhodnutie regulátora zakladá základ pre posunutie súvisiacich projektov vpred. V súčasnosti viacero nemeckých miest vrátane Norimbergu a Hamburgu, ako aj regióny ako Böblingen a Calw v spolkovej krajine Bádensko-Württembersko, hodnotia potenciálne nasadenie systému TSB magnetickej levitácie. Ako možná skúšobná trasa bola navrhnutá pilotná trať dlhá 53 kilometrov medzi Augsburgom a Mníchovom, ktorá by mohla nakoniec spájať viacero obcí a zmierňovať dopravný tlak na diaľnici A8.
Systém TSB maglev sa vyznačuje modulárnym dizajnom a efektívnymi možnosťami výstavby. Jeho traťová infraštruktúra pozostáva z továrne prefabrikovaných betónových nosníkov, ktoré integrujú vodidlá a systémy napájania, čo umožňuje rýchlu montáž na stavbe podobne ako pri stavebnici. Tento prístup výrazne skracuje časové harmonogramy výstavby. Ako úplne integrované riešenie pokrýva plánovanie, výrobu vozidiel, montáž na stavbe a prevádzkové služby. Využíva plne automatizovanú technológiu bez vodiča, ktorá môže znížiť prevádzkové náklady približne o 20 % vo porovnaní s tradičnými železničnými systémami, a zároveň produkuje minimálne množstvo hluku – kľúčové komponenty sú zabudované do betónových tratí hrubých menej ako 20 centimetrov, čo ho činí vhodným pre mestské prostredia.
Z hľadiska výkonu a prispôsobivosti je systém TSB navrhnutý pre maximálnu rýchlosť 150 km/h (pri skúšobnej jazde v Chengdu, Čína, dosiahnutá rýchlosť 181 km/h), zrýchlenie 1 m/s² a vlaky pozostávajúce z 2 až 6 vozňov, pričom každý dokáže previesť až 127 cestujúcich. Je vhodný pre mestskú a predmestskú dopravu, ako aj pre nákladnú dopravu na krátke a stredné vzdialenosti. Na rozdiel od iných technológií maglev sa systém TSB sústreďuje na stredné až nízke rýchlosti a krátke trasy. Kontrolou nákladov a hmotnosti vlaku umožňuje flexibilnú integráciu so stávajúcou dopravnou infraštruktúrou a môže byť prevádzkovaný vo vyvýšených, povrchových alebo podzemných prostrediach.
Cestou vývoja maglev od Maxa Bögl trvá viac ako desať rokov. Od spustenia projektu v roku 2010 spoločnosť zdokonalovala a optimalizovala predchádzajúcu technológiu maglev Transrapid špeciálne pre prevádzku v mestských podmienkach s nízkou rýchlosťou. Systém absolvoval viac ako 125 000 skúšobných jazd na trati v meste Sendental v Nemecku a v roku 2018 zahájil demonštračnú prevádzku. V roku 2021 predviedol automatizovanú dopravu a prekládkovú technológiu pre kontajnery s dĺžkou 40 stôp v Hamburgu. Demonštračná trať postavená vo spolupráci s čínskou spoločnosťou Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. v Chengdu dosiahla najvyššiu rýchlosť 181 km/h počas testov v apríli 2024.
Je pozoruhodné, že systém TSB dosiahol vysokú úroveň štandardizácie a Max Bögl uviedol, že komerčné projekty by mohli zahájiť výrobu do dvoch rokov. Hoci predchádzajúci projekt Transrapid utrpel neúspech po testovacej nehode v Lathene v Nemecku v roku 2006, udelenie prevádzkovej licencie pre TSB znovu rozfukalo nádeje pre vývoj magnetických vlakov v Európe. S presným zameraním na stredné až nízke rýchlosti, výhody modulárnej konštrukcie a zrelé skúsenosti z testovania, je systém pripravený využiť nemecký trh a preskúmať medzinárodné príležitosti prostredníctvom partnerstiev v Číne a iných regiónoch, ponúkajúc efektívnejšiu a environmentálne šetrnejšiu voľbu pre mestskú dopravu po celom svete.
EN
