Alstomi ka nisur së fundi trenin e tij Regiolis H2 me hidrogjen për certifikim. Si modeli i tretë me energji hidrogjeni në linjën e produkteve të saj, treni pritet të fillojë të funksionojë në Francë deri në fund të këtij viti. Me një rang prej 600 km, Regiolis i ri H2 është pak më i shkurtër se Coradia Stream H (660 km) dhe dukshëm më i shkurtër se Coradia iLint (800 km). Megjithatë, sistemi i tij hibrid ofron një avantazh shtesë: mund të funksionojë duke përdorur energjinë e katenarës kur ajo është në dispozicion. Kështu, projekti pozicionohet si një zgjidhje e përshtatshme për rrugët me infrastrukturë hibride.
Megjithatë, eksperimenti i Alstom me trenin me hidrogjen është përballur përsëri me vështirësi. Operatorët në Gjermani kanë rifilluar përdorimin e trenave me diçel për shkak të pamundësisë për të siguruar qeliza të reja të karburantit. Nga 14 trenat Coradia iLint të blera nga Ishulli i Poshtëm, vetëm 4 janë në funksion. Edhe pse kjo mund të duket si një problem i thjeshtë i zinxhirit të furnizimit, shkaku real është më i thellë — jo vetëm që kjo e nxjerr në pahot e metat e energjisë së hidrogjenit në transport, por zbulon edhe kufizime të materialit strukturor, duke bërë gjithnjë e më të paqartë realizueshmërinë e saj.
Coradia iLint, një projekt kryesor më parë për mobilitetin me hidrogjen, përdor qeliza të karburantit nga Cummins, duke shfrytëzuar teknologjinë e saj Hydrogenics në Kanada dhe Evropë. Secila tren ka dy module me nga rreth 200 kW secili. Për qeliza të karburantit të këtij madhësie, nevojiten 0,4 deri në 0,6 gram platine për kilovat për të plotësuar kërkesat e qëndrueshmërisë të operacioneve hekurudhore, gjë që do të thotë se secila tren kërkon rreth 0,2 kg platine. Me çmimet e tanishme, kjo do të thotë rreth 8.700 dollarë, duke u përgjegjitur 5% të shpenzimeve të qelizës së karburantit. Edhe pse përqindja duket e vogël, problemi bëhet i rëndësishëm kur merret parasysh prodhimi global i platinit.
Platina është e papërshkueshme në qelizat e karburantit me membranë për shkëmbim protonesh (PEM). Bërthama e një qelize karburanti PEM është një membranë e përfshirë me platina. Platina vepron si katalizator: ajo e ndan molekulat e hidrogjenit në protonë dhe elektrone, lejon kalimin e protonëve nëpër membranë, ndërsa i detyron elektronët të lëvizin nëpër një qark të jashtëm për të gjeneruar elektricitet dhe më pas e përshpejton reaksionin e ngadaltë të kombinimit të oksigjenit, protonëve dhe elektronëve për të formuar ujë në anën tjetër të membranës. Këto dy reaksione janë themelore për funksionimin e qelizave të karburantit dhe kimia unike e sipërfaqes së platinit e bën ato të procedojnë me një shkallë praktike me qëndrueshmërinë e nevojshme. Pa platina, qelizat e karburantit ose nuk funksionojnë në mënyrë efikase ose degradohen shpejt, duke lënë qelizat e hidrogjenit të karburantit të varura thellësisht nga ky metal i rrallë dhe i lëvizshëm në çmim.
Prodhimi global vjetor i platinit është rreth 250-280 tonë. Rreth një e treta përdoret në katalizatorë automotivë (kryesisht për vetura me dizel), një katërth në xhugj, pothuajse një e pestë në katalizatorë industriale për rafinimin dhe industrinë kimike, dhe sasi të vogla në sektorët e qelqit dhe elektronikës. Në krahasim, qelizat e karburantit dhe elektrolizatoret harxhojnë vetëm 1-2 tonë në vit, që përfaqësoninë më pak se 1% të kërkesës totale.
Furnizimi i platinit mbetet i ngushtë. Afrika e Jugut kontribuon me rreth 70% të platinit të minuar, por miniera lokale është e prekur nga mungesa e energjisë elektrike, tërmetet, grevat dhe pengesat politike. Vëllimet e riciklimit janë minimale - në nivelin më të ulët të tyre në më shumë se një dekadë - duke çuar në një deficit vjetor të furnizimit prej rreth 31 tonësh. Çmimet e platinit kanë shkuar në lartësinë më të madhe të 11 vjetëve të fundit, ndërsa normat e leasingut janë rritur në mënyrë të jashtëzakonshme. Riciklimi pothuajse nuk lehtëson presionin: shumica e platinit të ricikluar vjen nga konvertuesit katalitikë të makinave që kanë përfunduar ciklin e tyre të shfrytëzimit, ndërsa plata në aplikime si p.sh. në qelizat e karburantit ka norma më të ulëta të rimarrjes për shkak të shpërndarjes së hollë të saj, ndotjes apo të nxjerrjes jo ekonomike.
Në garën për platinën, qelizat e karburantit me hidrogjen janë në disavantazh më të madh. Prodhuesit e automjeteve nuk kursen asnjë shpenzim për të blerë platinë për të përmbushur rregulatoret e emetimit; refineritë nuk mund të kenë pa katalizatorë platinash dhe ballafaqohen me shpenzime të mëdha të mbylljes; prodhuesit e qelqit special dhe të elektronikës nuk kanë materiale zëvendësuese për mjetet me temperaturë të lartë platinike. Vetëm konsumi i xhuxhqeve mund të zvogëlohet me rritjen e çmimit, duke liruar një sasi të vogël të ofertës. Në të kundërtën, qelizat e karburantit me hidrogjen kanë kërkesë të kufizuar dhe konsumatorë të ndjeshëm ndaj kostos.
Energjia e hidrogjenit tashmë vuajtë nga eficienca e ulët e energjisë, kosto të larta operative dhe infrastrukturore, dhe atraktivitet i dobët në treg në krahasim me bateritë në transport. Kufizimi i furnizimit me platinë ka shtuar më tej problemet e saja. Çdo megavatë shtesë kapaciteti të qelizës së karburantit konsumon më shumë platinë të rrallë, dhe industri të tjera vazhdimisht japin çmime më të larta se sektori i hidrogjenit për këtë burim. Zhvillimi me shkallë të madhe i lëvizshmërisë së hidrogjenit do të thellojë më tej varësinë nga ky material i papërshkueshëm, me furnizim të kufizuar dhe të rrallë në afat të gjatë, me një pamje të errët përpara.
EN
