Shift2Rail är Europas första järnvägsprogram som fokuserar på forskning och innovation (F&I) samt marknadsdrivna lösningar genom att snabba på integreringen av nya och avancerade tekniker till innovativa järnvägsprodukter.
Eftersom kolfiberkompositmaterial är spröda och har betydligt lägre förlängning än vanliga legeringar som aluminiumlegeringar, rostfritt stål och kolstål, är kollisionsprestandan hos karosserier tillverkade av detta material en av projektets viktigaste forskningsinnehåll. Projektet genomförde kollisionsforskning på frontstrukturerna hos kompositkarosserier, och de preliminära resultaten visade viss sprickbildning (ouppkontrollerad deformation) istället för den duktila deformation som är typisk för metallstrukturer, vilket negativt påverkar passagerars säkerhet. Senare, genom att förstärka kompositstrukturen eller förlänga den omgivande metallgränssnittet, klarade man slutligen kollisionsscenariotestet. Den avgörande lösningen var att överföra den energi som tidigare absorberats av karosseriets deformationszon till en icke-strukturell kollisionsenergiabsorberande anordning.
Utifrån projektets forskningsresultat framförs en rekommendation för sammansatta karosser: karossens huvudstruktur får inte skadas i kollisionsscenarier. Denna rekommendation är mycket strängare än den nuvarande branschens allmänna standard EN 15227 (deformationen av passagerarens överlevnadsutrymmes längd per 5 m får inte överskrida 50 mm eller den plastiska töjningen i dessa områden är 10 %; för karossens ände får den maximala minskningen av 5 m längd vara 100 mm).
Strukturdiagram över karossens kollisionsenergiabsorption
EN
