EN
Hızlı Bağlantılar
Budapeşte Bölge Mahkemesi, önde gelen Macar demiryolu ekipmanı şirketi Ganz-MaVag International Zrt. ve yan kuruluşu Dunakeszi Járműjavító'nun resmen tasfiye işlemlerine başlamalarını kararlaştırdı. Bu karar, her iki şirketin de ciddi bir iflas durumuna düştüğü ve harici yardım olmadan normal faaliyetlerine devam edemeyecekleri gerçeğine dayanmaktadır. Bu kararın uygulanması, Macaristan'ın demiryolu imalat endüstrisinin temel direğinin çöküşün eşiğinde olduğunu göstermektedir.
Ganz-MaVag'ın mali krizi ani olarak meydana gelmedi; kök nedeni 2022 yılına kadar uzanmaktadır. O sırada şirket, Rusya'nın TransMash-Holding'inden Dunakeszi fabrikasını satın almıştı. Bu satın alma işlemi, 2018 yılında imzalanan Mısır yük vagonu teslimatı sözleşmesinden kaynaklanan büyük zararlarla birleşerek şirketin borcunun sürekli artmasına doğrudan neden oldu. Şirketin ödenmemiş borcunun şu anda 40 milyar forintin (yaklaşık 103 milyon ABD doları) üzerinde olduğu tahmin ediliyor. 2024 sonbaharında sermaye zinciri tamamen kopunca Dunakeszi fabrikası tüm üretimini durdurdu. Bundan önce fabrika Macar Devlet Demiryolları'ndan (MÁV) yolcu vagonu yenileme siparişleri de alıyordu ve üretimin durması ilgili projelerin ilerlemesini doğrudan etkiledi.
Daha da kötüsü, 2024 yılında Ganz-MaVag, Macar egemen fonu Corvinus Zrt. ile birlikte İspanyol tren üreticisi Talgo'yu 620 milyon ABD dolarına satın almayı planladı. Bu, şirketin krizini tersine çevirmesi için önemli bir fırsat olabilirdi ancak anlaşma İspanyol hükümeti tarafından "güvenlik kaygıları" gerekçesiyle reddedildi ve şirket bu şansı kaçırmış oldu. Ganz-MaVag'ın 673 çalışanı olduğu; sadece KISS EMU'ların orta vagonlarının temel montaj üssü değil, aynı zamanda uzun yıllardır Macar Devlet Demiryolları (MÁV) için bakım hizmetleri sağladığı dikkate değer. Şirketin eski sahipleri arasında Macaristan Millî Savunma Bakanı Kristóf Szalay-Bobrovniczky de yer alıyor.
Uzmanlar, Dunakeszi fabrikasının çöküşünün yalnızca Macaristan'ın endüstriyel temelini ciddi şekilde zedelemekle kalmayacağını, aynı zamanda ülkenin tüm yük vagonu üretim sisteminin istikrarını da tehdit edeceğini uyardı. Macar hükümeti daha önce kurtarma desteği sağlamayı değerlendirmiş olsa da, 40 milyar forintlik devasa fon açığı nihayetinde hükümeti tereddüte düşürüp geri adım atmasına neden oldu. Şu anda tasfiyeciler iki planı değerlendiriyor: birincisi işletmeyi devlete bütünüyle satmak, diğeri ise iflas sonrası varlıkların devrini sağlamak. Ancak ikinci seçenek uygulanması son derece zor—çünkü fabrikanın temel varlıkları çeşitli yetkilendirme belgelerinden oluşuyor ve yeni bir işletme bu belgeleri yeniden almak için en az bir buçuk yıl harcamak zorunda kalacak.
Sektörel etki açısından değerlendirildiğinde, Ganz-MaVag'ın çöküşü iki yönlü bir etkiye sahip olmuştur: bir yandan Macaristan'ın yerel demiryolu ekipmanı üretim kapasitesini tamamen kaybetmesine neden olmuştur; diğer yandan zaten karmaşık olan Avrupa demiryolu tedarik zincirine daha fazla belirsizlik eklemiştir. Tasfiye süreci sırasında temel teknolojilerin ve kilit işlerin nasıl korunacağı, Macar hükümetinin çözmesi gereken acil bir sorun haline gelmiştir.
