Метрополітенський суд Будапешта недавно постановив, що Ganz-MaVag International Zrt., провідне угорське підприємство з виробництва залізничного обладнання, та його дочірня компанія Dunakeszi Járműjavító офіційно розпочнуть процедуру ліквідації. Рішення ґрунтується на тому, що обидва підприємства опинилися в глибокому стані неплатоспроможності та абсолютно не здатні відновити нормальне функціонування без сторонньої допомоги. Виконання цього рішення означає, що основний стовп індустрії виробництва залізничного транспорту Угорщини перебуває на межі краху.
Фінансова криза Ganz-MaVag виникла не раптово; її коріння можна простежити аж до 2022 року. Тоді компанія придбала завод у Дунакезі у російської TransMash-Holding. Це придбання, разом із великими збитками від контракту на поставку вантажних вагонів до Єгипту, підписаного в 2018 році, безпосередньо призвело до постійного нарощування боргу компанії. Вважається, що поточна заборгованість компанії перевищує 40 мільярдів форинтів (приблизно 103 мільйони доларів США). Уосені 2024 року, коли ланцюг капіталу повністю порвався, завод у Дунакезі повністю припинив виробництво. До цього завод також виконував замовлення на модернізацію пасажирських вагонів для Угорських державних залізниць (MÁV), і зупинка виробництва безпосередньо вплинула на хід відповідних проектів.
Щоб стало ще гірше, у 2024 році компанія Ganz-MaVag разом із угорським державним фондом Corvinus Zrt. планувала придбати іспанського виробника потягів Talgo за 620 мільйонів доларів США. Це була важлива нагода для компанії вийти з кризи, проте угода була відхилена іспанським урядом через «міркування щодо безпеки», і компанія втратила цю можливість. Варто зазначити, що у Ganz-MaVag працює 673 співробітники; це не лише основний збірний цех для середніх вагонів електропоїздів KISS EMU, але й довгостроковий постачальник послуг з обслуговування Угорських державних залізниць (MÁV). Серед колишніх власників — Крістоф Салаї-Бобровницький, міністр оборони Угорщини.
Експерти попередили, що крах заводу в Дунайєзі може не лише серйозно пошкодити промисловий фундамент Угорщини, але й загрожувати стабільності всієї системи виробництва вантажних вагонів у країні. Хоча уряд Угорщини раніше розглядав можливість надання рятувальної підтримки, величезний фінансовий дефіцит у розмірі 40 мільярдів форинтів зрештою змусив уряд вагатися та відступити. Наразі ліквідатори розглядають два плани: один із них — продати підприємство цілком державі, інший — сприяти передачі активів після банкрутства. Однак останній дуже важко реалізувати — оскільки основними активами заводу є різноманітні сертифікати кваліфікації, і новому підприємству знадобиться щонайменше півтора року, щоб знову отримати ці сертифікати.
З точки зору впливу на галузь, крах Ganz-MaVag мав подвійний ефект: з одного боку, Угорщина повністю втратила можливість виробництва залізничного обладнання на місцевому рівні; з іншого боку, це додало ще більше невизначеності до й так складного ланцюга постачання залізничної інфраструктури в Європі. Проблема збереження ключових технологій та важливих робочих місць під час процесу ліквідації стала терміновим завданням, яке уряд Угорщини має вирішити.
EN
