EN
Швидкі посилання
Перший у Європі сертифікований повномасштабний випробувальний трек для гіперпетлі тепер готовий до експлуатаційного тестування, що стає важливим етапом у розвитку сталого та надвисокошвидкісного транспорту. Двадцятичотириметровий трек, розроблений дослідницькою групою Hyperloop при Мюнхенському технічному університеті (TUM), успішно провів перший пробний запуск у вакуумних умовах з пасажирським модулем 10 липня 2023 року.
Спеціалізоване дослідження, яке нещодавно оприлюднила Європейська комісія, вказує на те, що технологія Hyperloop у Європі вийшла за межі чисто концептуального етапу та перейшла до зрілої стадії розвитку, тепер вона підходить для тестування на рівні демонстрації. Як інноваційна технологія, інтегрована до довгострокової транспортної стратегії ЄС, Hyperloop постає новим варіантом сполучення між великими містами Європи завдяки таким ключовим перевагам, як швидкість понад 500 км/год та низькі викиди вуглекислого газу. Однак висока вартість, технічні обмеження та необхідність регуляторної координації означають, що масове впровадження технології ще потребуватиме тривалого часу.
4 листопада 2025 року Європейський центр Hyperloop об'єднав глобальну спільноту швидкісного транспорту в Барселоні. На Конгресі Hyperloop стартапи, корпорації, постачальники та інвестори зібралися разом, щоб спільно дослідити майбутнє цієї технології.
Основна привабливість Hyperloop полягає в його потенційній здатності революціонізувати існуючі транспортні системи. Згідно з дослідженням, цей вид транспорту, який досягає високої швидкості за допомогою вакуумних труб і технології магнітної левітації, може стати екологічно чистою альтернативою авіаперельотам на відстанях від 500 до 1750 кілометрів — особливо за умови живлення від джерел енергії, що не виділяють вуглецю, забезпечуючи суттєву перевагу у зниженні викидів вуглекислого газу. Крім того, мінімальний вплив погодних умов, зменшена займана площа (завдяки естакадам) та низький рівень шумового забруднення добре відповідають цілям ЄС щодо декарбонізації, регіональної синергії та промислового поновлення. Це має потенціал активізувати економічну діяльність у транснаціональних міських кластерах, сприяючи як повсякденним поїздкам, так і логістичним операціям.
Тим не менш, існує простір для покращення технологічної зрілості. Хоча основні технології, такі як системи руху, що в значній мірі походять з аерокосмічної галузі, відносно добре контролюються, залишаються проблеми з підтриманням вакуумних труб на великій відстані та забезпеченням безпеки під час відмов обладнання. Ще важливіше те, що залежність Hyperloop від сировини, такої як літій та рідкоземельні елементи, може зробити Європу вразливою в ланцюзі поставок — стратегічний ризик, який має враховувати ЄС. Галузі важких вантажів і проектних перевезень особливо піддаються ризику бути виключеними з цієї наступної великої революції в європейській логістиці.
Вартість залишається найбільшою перешкодою. У звіті оцінюється вартість будівництва Hyperloop у 20–36 млн євро за кілометр. Створення всеосяжної мережі по Європі вимагатиме інвестицій на сотні мільярдів євро. Навіть мережа основного маршруту середньострокової перспективи, що охоплює вісім країн, зокрема Бенелюкс, Францію та Німеччину, протяжністю 6207 кілометрів, потребуватиме інвестицій у розмірі 227 млрд євро. Хоча очікується, що експлуатаційні витрати в довгостроковій перспективі будуть нижчими, ніж у звичайних залізниць (завдяки зменшенню зносу та витрат на обслуговування завдяки технології магнітної левітації), а річний дохід може досягти 61 млрд євро за тарифом 0,2 євро за кілометр, тривалий період окупності інвестицій продовжує налаштовувати політиків обережно.
Для розвитку технологій ЄС використовує механізми, такі як «Спільне підприємство залізниць Європи» та «Hyper4Rail», щоб сприяти стандартизації та сумісності, запобігаючи передчасному розколу між різними корпоративними технологічними підходами. У дослідженні рекомендується впровадження партнерств між державним та приватним секторами (ДПП) для розподілу ризиків і залучення приватного капіталу, наголошуючи при цьому, що нормативно-правова база має бути «достатньо гнучкою, щоб забезпечити можливість експериментування, але достатньо чіткою, щоб надавати орієнтири», залишаючи простір для технологічних ітерацій.
Що стосується часових рамок, очікування ЄС залишаються реалістичними: масштабне впровадження у короткостроковій перспективі малоймовірне, перші демонстраційні лінії можуть запрацювати лише між 2035 та 2040 роками. Справжня транснаціональна мережа Hyperloop, за оптимістичними оцінками, може сформуватися не раніше 2060–2090 років. До того часу гібридні рішення, такі як технологія «MagRail», розроблена польською компанією Nevomo, можуть слугувати перехідними підходами — інтегруючи елементи інновацій Hyperloop у існуючі залізничні мережі та поступово наближаючись до надвисокошвидкісного транспорту.
Для Європи Hyperloop означає не лише транспортну революцію, а й стратегічну ініціативу щодо досягнення «руху без викидів вуглекислого газу» та зміцнення регіональної згуртованості. Хоча шлях попереду довгий, завдяки поступовому розвитку демонстраційних випробувань та еволюції нормативно-правової бази, ця «гонка за швидкістю у вакуумних трубах» повільно переходить від віддаленої візії до реальності.