EN
Liên kết nhanh
Tòa án Thành phố Budapest gần đây đã ra phán quyết yêu cầu Ganz-MaVag International Zrt., doanh nghiệp hàng đầu của Hungary trong lĩnh vực thiết bị đường sắt, cùng công ty con Dunakeszi Járműjavító chính thức khởi động thủ tục thanh lý. Phán quyết này dựa trên thực tế rằng cả hai doanh nghiệp đều rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán nghiêm trọng và hoàn toàn không thể khôi phục hoạt động bình thường nếu không có sự hỗ trợ từ bên ngoài. Việc thi hành phán quyết này đồng nghĩa với việc trụ cột chính của ngành sản xuất phương tiện đường sắt Hungary đang đứng trước bờ vực sụp đổ.
Khủng hoảng tài chính của Ganz-MaVag không xảy ra đột ngột; nguyên nhân sâu xa có thể được truy ngược về năm 2022. Vào thời điểm đó, công ty đã mua lại nhà máy Dunakeszi từ TransMash-Holding của Nga. Việc mua lại này, kết hợp với những khoản lỗ khổng lồ từ hợp đồng giao xe hàng cho Ai Cập ký năm 2018, đã trực tiếp khiến khoản nợ của công ty liên tục tăng vọt. Ước tính hiện tại khoản nợ chưa thanh toán của công ty vượt quá 40 tỷ forint (khoảng 103 triệu đô la Mỹ). Vào mùa thu năm 2024, khi chuỗi vốn bị phá vỡ hoàn toàn, nhà máy Dunakeszi đã ngừng sản xuất toàn bộ. Trước đó, nhà máy này cũng đang thực hiện các đơn đặt hàng cải tạo toa xe khách từ Đường sắt Nhà nước Hungary (MÁV), và việc ngừng sản xuất đã ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ các dự án liên quan.
Điều tồi tệ hơn nữa, vào năm 2024, Ganz-MaVag, phối hợp với quỹ chủ quyền Hungary Corvinus Zrt., đã lên kế hoạch mua lại nhà sản xuất tàu hỏa Tây Ban Nha Talgo với giá 620 triệu đô la Mỹ. Đây sẽ là cơ hội quan trọng để công ty đảo ngược tình trạng khủng hoảng, nhưng thương vụ đã bị chính phủ Tây Ban Nha từ chối với lý do "lo ngại về an ninh", khiến công ty bỏ lỡ cơ hội này. Cần lưu ý rằng Ganz-MaVag có 673 nhân viên; đây không chỉ là cơ sở lắp ráp chính cho các toa xe trung gian của đầu máy KISS EMU mà còn lâu nay cung cấp dịch vụ bảo trì cho Đường sắt Nhà nước Hungary (MÁV). Cổ đông trước đây của công ty bao gồm Kristóf Szalay-Bobrovniczky, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Hungary.
Các chuyên gia đã cảnh báo rằng sự sụp đổ của nhà máy Dunakeszi không chỉ có thể gây tổn hại nghiêm trọng đến nền tảng công nghiệp của Hungary mà còn đe dọa sự ổn định của toàn bộ hệ thống sản xuất toa xe chở hàng của đất nước. Mặc dù chính phủ Hungary trước đó đã cân nhắc việc cung cấp hỗ trợ cứu trợ, nhưng khoảng trống tài chính khổng lồ lên tới 40 tỷ forint cuối cùng đã khiến chính phủ do dự và rút lui. Hiện tại, các liquidator đang xem xét hai phương án: một là bán toàn bộ doanh nghiệp cho nhà nước, và hai là thúc đẩy chuyển giao tài sản sau phá sản. Tuy nhiên, phương án thứ hai cực kỳ khó thực hiện — bởi vì tài sản cốt lõi của nhà máy là các chứng chỉ tư cách khác nhau, và một doanh nghiệp mới sẽ mất ít nhất một năm rưỡi để xin lại các chứng chỉ này.
Xét từ góc độ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp, sự sụp đổ của Ganz-MaVag đã gây ra tác động kép: một mặt, khiến Hungary hoàn toàn mất đi năng lực sản xuất thiết bị đường sắt tại chỗ; mặt khác, làm gia tăng thêm những yếu tố bất định cho chuỗi cung ứng đường sắt châu Âu vốn đã phức tạp. Việc làm thế nào để bảo tồn các công nghệ cốt lõi và duy trì những công việc then chốt trong quá trình thanh lý đang trở thành vấn đề cấp bách mà chính phủ Hungary phải giải quyết.
