Shift2Rail là chương trình đường sắt đầu tiên của châu Âu tập trung vào nghiên cứu và đổi mới (R&I) cũng như các giải pháp định hướng thị trường, thông qua việc đẩy nhanh quá trình tích hợp các công nghệ mới và tiên tiến vào các giải pháp sản phẩm đường sắt đổi mới.
Do vật liệu composite sợi carbon có tính giòn, độ giãn dài thấp hơn đáng kể so với các vật liệu dẻo thường dùng như hợp kim nhôm, thép không gỉ và thép carbon, nên hiệu suất va chạm của khung xe làm từ vật liệu này là một trong những nội dung nghiên cứu trọng tâm của dự án. Dự án đã thực hiện nghiên cứu va chạm trên cấu trúc phía trước của khung xe composite, kết quả ban đầu cho thấy xuất hiện một số vết nứt (biến dạng mất kiểm soát) thay vì biến dạng dẻo như ở cấu trúc kim loại, ảnh hưởng tiêu cực đến việc bảo vệ an toàn cho hành khách. Sau đó, thông qua việc gia cố cấu trúc composite hoặc kéo dài giao diện kim loại xung quanh, cuối cùng đã vượt qua bài kiểm tra tình huống va chạm. Điểm mấu chốt của giải pháp là chuyển năng lượng trước đây được hấp thụ bởi cấu trúc vùng biến dạng của khung xe sang thiết bị hấp thụ năng lượng va chạm không phải cấu trúc.
Dựa trên kết quả nghiên cứu của dự án, một khuyến nghị được đưa ra đối với thân xe composite: cấu trúc chính của thân xe không được phép bị hư hại trong các tình huống va chạm. Khuyến nghị này nghiêm ngặt hơn nhiều so với tiêu chuẩn phổ biến hiện hành của ngành EN 15227 (độ biến dạng chiều dài không gian sống của hành khách trên mỗi 5m không được vượt quá 50mm hoặc độ biến dạng dẻo trong các khu vực này là 10%; đối với đầu thân xe, mức giảm tối đa trên chiều dài 5m được phép là 100mm).
Sơ đồ cấu trúc hấp thụ năng lượng va chạm của thân xe
EN
