Пускането на метрото линия F в Буенос Айрес отбелязва значителното напредване на първата нова подземна линия в столицата на Аржентина през последните 25 години, но проектът е свързан с комплексни исторически връзки, икономически предизвикателства и международно сътрудничество.

I. Основни детайли за проекта

1. Планиране на маршрут и функционално позициониране

• Маршрут и станции : Свързване на южния район Баркас и северния район Реколета, първата фаза на линия F ще бъде подземен „експресен маршрут“ с 6 станции, които се пресичат със съществуващите линии C, E, A, B и D. Плановете включват продължаване до иконичния стадион „Ла Бомбонера“ на Бока Хуниорс в бъдеще, като служи като хаб, свързващ комерсиални центрове и спортни.landmarks.
• Технически стандарти : Оснащена със современи сигнален системи и климатизирани влакове, линията ще използва флот от 14 влака. Първоначалното дневно пътническо движение е прогнозирано на 307 000 пътници, което ще се увеличи до 600 000 души на дългосрочен план – еквивалентно на 50% от текущото общо пътническо движение в метрото на Буенос Айрес.

2. Времеви рамки и финансиране

• Ключови вехи : Международното тендерно процедура е запланирано да се стартира през юни 2025 г., с начало на строителството през 2026 г. и стартиране на операциите през 2031 г. (съществува единогодишна разлика спрямо по-ранния целеви срок за завършване през 2030 г., зададен от градския председател Макри, който изисква потвърждение).
• Масштаб на инвестицията : Общият бюджет е 1,05 милиарда долара, с 60% разпределени за граждски инженерни проекти, 30% за механично-електрическите системи и вагонен парк, а останалото за проектиране и финансиране.

II. Исторически турбулентности и дълбоко коренящи се противоречия

1. Десетгодишно планиране и битки на тендерите

• 2001–2016 : Маршрута беше законовно одобрен от легислатурата на Буенос Айрес през 2001 г. (Закон 670) и потвърден през 2008 г. (Закон 2710), но напредъкът спря поради конфликти с непровежданото проектно предложение за Регионален изразен железопътен транспорт (RER) при станция Конститусьон, което направи френското Systra възможност за изпълнение устаряла.
• 2017–2022 : Новият процес за търгове на изследвания беше отложен 14 пъти преди да бъде отменен в май 2022 г. Държавни служители отхвърлиха проекта като "лудост," подчертавайки финансовите ограничения и политическите разколи.
• 2023–2025 : Вътрешните екипи завършиха „основните концептуални проекти“ до края на 2023 г., но бюджетът за 2025 г. не включваше средства за строителство — просто повтаряйки обещанието от последните четири години да „напредват инженерните проекти за търгове“, което показва продължаващи рискове при имплементацията.

2. Икономически и институционални пречки

• Фискална криза : Инфлацията в Аргентина през 2024 достигна почти 300%, резервите от валутни средства се установиха на ниво $28,6 милиарда, а държавния дълг достигна 57,7% от БВП, което прави трудно финансирането на проекта в стойност $1,05 милиарда.
• Промени в политическите курсове : "Шокова терапия" на правителството на Милей включваше намаляване на субсидиите за публичен транспорт (повишение на метрото тарифа с 360% през 2024) и приоставяне на инфраструктурните проекти, което угрожда да подкопае финансированието на линия F.

III. Текущи предизвикателства и рискове

1. Неопределени финансирови схеми

• Зависимост от международно финансиране : Изключвайки местен капитал, проектът се базира на институции като Европейската инвестиционна банка (която финансира обновяването на метрото в провинция Буенос Айрес) или модели PPP, но няма получени формални ангажименти.
• Контроли над валутните парични средства : Строгите регулации за валутата предstawят рискове за международните фирми, тъй като приходите в песо могат да срещнат закъснения при репатриацията на долари, което намалява желанието на инвеститорите.

2. Технически и строителни сложности

• Геологични предизвикателства : Високи нива на подземните води и близост до исторически места (например, кладбището Реколета) изискват тунелна строителна техника с щит, което увеличава разходите с 40% в сравнение с надzemното строителство.
• Стиснат график : Построителството на 6 подzemни станции за пет години (2026–2031) е амбициозно, като се има предвид средната забавяне от 30% при подобни проекти в Аргентина и необходимостта да се координира със съществуващите метро операции.

IV. Международно сътрудничество и възможности за китайските предприятия

1. Потенциални участници

• Европейски играчи : Францията Systra (опит от предварителни изучавания) и групата ACS от Испания (експертност в инфраструктурата на Латинска Америка) вероятно ще бъдат кандидати за проектиране и граждански работи.
• Китайски предприятия : CRRC достави 45 климатизирани вагона за линия A през 2013 г. и получи договор за лек релсова подвижна съставка в провинция Хухуй през 2022 г.; Груп CITIC участвуваше в закупуването на 279 метро вагона, което позиционира китайските фирми силно в областта на подвижната съставка и електромеханичните системи.

2. Превъзходства и рискове при китайското участие

• Силите : Преносим опит от проектите в Латинска Америка (например, Сан Пауло, СантиAGO) и потенциално политическо финансиране в рамките на Инициативата „Пояс и път“ (например, кредити от AIIB).
• Рискове : Дълги забавяния при репатриацията на средства (в среден мащаб 18–24 месеца поради контрола над валутните размяни) и осторността на правителството на Милей по отношение на държавните предприятия, което изисква създадени съвместни предприемания, за да се намалият рисковете.

V. Бъдещи перспективи

1. Оптимистични сценарии

• Финансов прорив : Нископроцентни заеми от ЕИБ или МВФ (подобно на заем за борба с наводненията през 2022 г. за провинция Буенос Айрес) бих могли да поддържат проекта в рамките на графика.
• Технологични иновации : Модулно строителство (както се наблюдава в линията Thomson-East Coast в Сингапур) и умни системи за поддръжка (например, 24/7 механизми за отговор на CRRC) бих могли да ускорят изпълнението и оперативната ефективност.

2. Пессимистични сценарии

• Крах на финансирането : Неуспешната кандидатура за 2025 би могла да възроди цикъла от 2014–2022 г. „изследвания и отмяна“, което ще извърне проекта безкрайно.
• Социално недоволство : Мероприятията за строги бюджетни ограничения на администрацията на Миlei вече са предизвикали стачки; ако линия F е восприета като „проект за елитите“, това може да усилить публичното несъгласие относно неравномерното разпределение на инфраструктурата.

Заключение