Shift2Rail es el primer programa ferroviario de Europa centrado en investigación e innovación (R&I) y en soluciones orientadas al mercado, acelerando la integración de nuevas y avanzadas tecnologías en soluciones ferroviarias innovadoras.
Debido a que los materiales compuestos de fibra de carbono son frágiles y presentan una elongación significativamente menor en comparación con materiales dúctiles comúnmente utilizados, como aleaciones de aluminio, acero inoxidable y acero al carbono, el desempeño en colisión de carrocerías fabricadas con este material constituye uno de los contenidos clave de investigación del proyecto. El proyecto realizó estudios de colisión en la estructura frontal de carrocerías compuestas, y los resultados preliminares mostraron ciertas grietas (deformación incontrolable), en lugar de la deformación dúctil típica de estructuras metálicas, lo cual tiene un impacto negativo en la protección de la seguridad de los pasajeros. Posteriormente, mediante el refuerzo de la estructura compuesta o la extensión de la interfaz metálica circundante, finalmente se aprobó la prueba del escenario de colisión. El punto clave de la solución consiste en transferir la energía que anteriormente absorbía la zona estructural deformable de la carrocería hacia un dispositivo no estructural absorbente de energía en colisiones.
Con base en los resultados de la investigación del proyecto, se presenta una recomendación para carrocerías compuestas: la estructura principal de la carrocería no debe sufrir daños en escenarios de colisión. Esta recomendación es mucho más estricta que el estándar universal actual en la industria EN 15227 (la deformación de la longitud del espacio de supervivencia del pasajero por cada 5 m no debe superar los 50 mm o la deformación plástica en estas áreas debe ser del 10 %; para el extremo de la carrocería, se permite una reducción máxima de 100 mm por cada 5 m de longitud).
Diagrama estructural de absorción de energía en colisión de carrocería
EN
