El 28 de enero, en el Foro Ferroviario Europeo celebrado en el Parlamento Europeo de Bruselas, la Asociación de la Industria Europea de Suministros Ferroviarios (UNIFE) emitió una advertencia urgente: si la Unión Europea no continúa financiando programas conjuntos de investigación ferroviaria, la cadena de suministro ferroviaria europea enfrenta un grave riesgo de perder su competitividad a nivel mundial.
UNIFE subrayó que, aunque las políticas actuales de la UE hacen hincapié firmemente en la competitividad industrial y la autonomía estratégica, una brecha de financiación tras la finalización del actual programa «Empresa Común Ferroviaria Europa» socavaría gravemente la posición de Europa en la industria ferroviaria mundial. En comparación con algunos países no pertenecientes a la UE que ofrecen un apoyo estatal sostenido para impulsar sus sectores nacionales de fabricación ferroviaria, Europa debe confiar en asociaciones público-privadas de investigación a escala de la UE para mantener su liderazgo tecnológico en el sector ferroviario.
Para abordar este desafío, UNIFE propuso un marco de financiación claro: aproximadamente 3 000 millones de euros del próximo Programa Marco de Investigación e Innovación de la UE (PM10, 2028–2034), junto con hasta 15 000 millones de euros del Fondo Europeo de Competitividad, destinados a la preimplantación a gran escala de tecnologías ferroviarias maduras. La financiación total ascendería a 18 000 millones de euros. Esta iniciativa tiene como objetivo acelerar la transición de las innovadoras tecnologías ferroviarias desde la fase de investigación hasta su aplicación generalizada en la red ferroviaria europea.
Cabe destacar que proyectos europeos de investigación ferroviaria financiados anteriormente por la UE han arrojado resultados clave, incluidas tecnologías fundamentales como el Sistema Futuro de Comunicación Móvil Ferroviaria (FRMCS) y el Acoplamiento Automático Digital (DAC). El FRMCS impulsará la adopción de sistemas inalámbricos de comunicación de próxima generación para sustituir la actual tecnología GSM-R, mientras que el DAC está diseñado para mejorar la automatización y la eficiencia del transporte en el sector del transporte ferroviario de mercancías. Estas tecnologías constituyen una base fundamental para la ventaja competitiva de Europa en el mercado ferroviario mundial.
El foro reunió a representantes de diversas instituciones de la UE, incluidos miembros del Parlamento Europeo, funcionarios de la oficina del Comisario de la UE para el Transporte Sostenible y el Turismo, y el Director Ejecutivo de la Empresa Común Ferroviaria de Europa. UNIFE subrayó que la cadena de suministro ferroviaria europea apoya aproximadamente 650.000 empleos en sectores clave como la fabricación de material rodante, los sistemas de señalización y el suministro de equipamiento ferroviario. Solo mediante una inversión continuada en investigación, desarrollo y despliegue tecnológico podrá el sector mantener su vitalidad y garantizar la posición competitiva a largo plazo de Europa en el mercado ferroviario global.
EN
