EN
LIENS RAPIDES
Afin d'atteindre la décarbonisation et créer une société circulaire, Tokyo Metro s'est fixé comme objectif le « Subway CO₂ Zero Challenge 2050 », visant à réduire les émissions de CO₂ quasiment à zéro d'ici l'exercice 2050. Développer un système d'entraînement de véhicules plus écoénergétique constitue actuellement une priorité absolue.
Tokyo Metro a collaboré avec Mitsubishi Electric pour installer un système de moteur synchrone à réluctance sur des trains. De 2021 à 2022, il est devenu le premier au monde à confirmer, via une exploitation commerciale, que ce système pouvait réaliser environ 18 % d'économies d'énergie (comparaison basée sur la conversion en poids des véhicules du projet de renouvellement à grande échelle de la série 9000). Le projet trouve son origine dans une proposition de Mitsubishi Electric. Lors d'un séminaire régulier où Tokyo Metro discutait avec plusieurs fabricants de l'optimisation énergétique des systèmes d'entraînement des véhicules ferroviaires (y compris les dispositifs de contrôle), Mitsubishi Electric a proposé d'équiper un système de moteur synchrone à réluctance avec des onduleurs VVVF à base de SiC (dispositifs de contrôle) afin d'atteindre des économies d'énergie supplémentaires. Bien que l'application de ce moteur aux véhicules ferroviaires n'ait jamais été tentée auparavant dans le monde entier et comportait des incertitudes, Tokyo Metro a décidé de lancer ce projet de développement de système pionnier mondial, motivé par sa volonté d'explorer de nouvelles technologies et sa confiance dans les réalisations passées de Mitsubishi Electric.
