EN
Naisc Ghasta
Tá an chéad rian scrúdaithe le haghaidh Hyperloop ar scála iomlán teastáilte in Eorpa réidh anois le haghaidh tástála oibre, ag marcáil codail mhór le haghaidh iompair inbhuanaithe agus ar shliocht an-ard. Tar éis a fhorbhairt ag foireann taighde Hyperloop ag Ollscoil Theicniúil Mhúnster (TUM), rinneadh an tionscadal rian 24 méadar ar fhad a chur i ngníomh ar dtús faoi sheanchomhraic fhatach le cabin pasagála ar an 10 Iúil 2023.
Taiscneoiríochta speisialta a foilsíodh le déanaí ag an gCoimisiún Eorpach léiríonn go bhfuil an teicneolaíocht Mórchruach, ar a bhfuil súil mór leith, in Eoraip tar éis dul thar an gcéim choincheaptha i ndáiríre agus go bhfuil sí anois ag teacht isteach ar staid fhorbartha áirithe, ag cheadú di triail ar leibhéal taispeántais. Mar theicneolaíocht pherturbthach atá integráilte sa chláróid fhadtéarmach iompair na hAontais Eorpaigh, tá an Mórchruach ag éirí mar rogha nua chun cathracha móra Eorpacha a nascadh, ar son buntáistí móra cosúil le félimis luas os cionn 500 km/u agus ísligh charbón. Fós, fiú amháin, meathanna cosúil le costais ard, bpointeanna teicniúla, agus comordú rialachán a chiallaíonn go mbeidh sé fós i bhfad roimh an réiteach ar scál mór.
Ar an 4 Samhain 2025, cuireadh an Ionad Eorpach Hyperloop an pobal domhanda um ghluaiseacht ard-luas le chéile i Barcalona. Cuireadh ceannairí, corparáidí, soláthraithe, agus infheistitóirí le chéile ag Comhdháil an Mhórchruach chun an todhchaí a dtagairt leis an teicneolaíocht seo.
Is iad buntáistí móra an Hyperloop a bhfuil a chuid tairbheoireachtaí bunúsacha iontu. De réir an staidéir, d’fhéadfadh an modh seo iompair, a bhaintear luas ard leis trí tuibíní fatach agus teicneolaíocht ardánaithe uaigne, freastal mar mhalairt ghlan ar imirt aerachta do dhífhostaí idir 500 agus 1,750 ciliméadar—go háirithe nuair a bheifeá ag úsáid foinse fuinnimh gan charbón, ag tabhairt buntáistí suntasaí ó thaobh éiceachtaí carbóin de. Ina measc, comhlíonann a éifeacht íseal ar aimsir, a laghdú ar úsáid talún (trí riananna ardaithe) agus a truaillithe gutha go dlúth spriocanna an AE maidir le di-charbónú, le comhoibriú réigiúnach agus le hathnuachan tionsclaíoch. Tá cumas aige geilleagartha a spreagadh laistigh de chlóscainn cathracha tras-náisiúnta, len éileamh laethúil agus oibrich oibre loighistíochta.
Temple, tá fáth fós le feabhsú sa ábhar teicneolaíoch. Cé go bhfuil teicneolaíochtaí ciorclacha cosúil le córais propúlaíochta, a thagann go mórán ón tionscal aeirspáis, faoi smacht go réasúnach, fanann dúshláin ann i ndáil le halí na haigéad fadtéarmach agus le slándáil a chinntiú le linn theipeanna ar mhaisithe. Níos tromchúisí, d'fhéadfadh éideamh Hyperloop ar mhaisílíní géar cosúil le liitiam agus heilimintí tanaí a chur Eorpá in oiriúint sa slabhra soláthair, riosca straitéiseach a chaithfidh an AE a mheas. Táimid ag rá go mór domhantaca do na tionscail tralaíochta trom agus iompair tionsclaigh go mbeidh siad faoi bhrú amach as an réabhlóid mhór seo chugainn san loistíocht Eorpach.
Tá an t-chaifeachas fós mar an obstrúid is mó. Meastar gurb é €20–36 milliún ar an gkiliméadar a bheidh riachtanach chun an Hyperloop a thógáil. D’fhéadfadh tionscnamh i rchomhdháil mhór na hEorpa costas i rceann na céadta billiún euro a bheith ann. Fiú comhdháil bhonnacha meántréimhse atá dírithe ar ocht tír, lena n-áirítear Réigiún na BeNeLux, an Fhrainc agus an Ghearmáin—thar 6,207 ciliméadar—dhéanfadh sé tionscnamh €227 billiún de dhíth air. Cé go measfar gurb ísle níos faide anseo iad costais oibriúcháin ná costais iarrachtaí traidisiúnta (mar gheall ar laghdú ar chaitheamh agus ar iarraidh ar chothabháil le teicneolaíocht uasluchta maghnataigh), agus gur féidir tuarascáil a dhéanamh ar thuairim bliantúil €61 billiún bunaithe ar shuim turas den €0.2 ar an gkiliméadar, leanann an tréimhse fada filleadh ar an t-ioncam ar pholasaí ghiniúna a dhéanamh.
Chun an teicneolaíocht a chur ar aghaidh, úsáideann an Aontas Eorpach mecanaismithe cosúil leis an "gCumann Iompair Railway na hEorpa" agus "Hyper4Rail" chun caighdeánú agus idirghníomhachtú a thacú, ag coscú ar bhruith gasta i measc cur chuige teicneolaíochta éagsúla comhlachta. Molann an staidéar comhpháirtíochtaí poiblí-príobháideacha (PPP) a úsáid chun riosca a roinnt agus airmheasa príobháideach a tharraingt, ag tabhairt béime ar an gcaint go gcaithfidh fadhbanna rialaithe bheith "sainráite go leor le turgnamh a úsáid ach soiléire go leor treorú a sholáthar," ag tabhairt spás do athchúrsáil theicniúil.
De réir ama, fanann súilshuíomh an AE praiticiúil: is cosúil go mbeidh forbaint ar leithligh ina dhiaidh sin sa ghort, le línte taispeántais a d’fhéadfadh bheith i bhfeidhm idir 2035 agus 2040. D’fhéadfadh líonra fírinneach tránáisiúnta Hyperloop, de réir meastacháin ostaisteach, nár chríochnaíodh go dtí 2060–2090. Go dtí sin, d’fhéadfadh réitigh chomhcheangailte cosúil leis an teicneolaíocht “MagRail” a bhfuair Nevomo na Polainne forbartha freastal mar sheachtracha aistrithe—comhdhlúthú comhábhar le haghaidh nuashonraithe Hyperloop isteach i nlíonraí iarnród reatha agus bogadh céim ar chéim i dtreo iarmhéadchainte iompair.
Don Eoraip, léiríonn Hyperloop ní amháin réabhlóid i dtaisceáil ach tosaíocht straitéiseach chun “ullmhúchán neodrach-carbon” a bhaint amach agus cothabháil réigiúnach a láidriú. Cén fáth go bhfuil bealach fada romhainn, le tástálacha taispeántais ag dul ar aghaidh agus creabhar polasaithe ag forbairt, tá an “rása do luas i gceabhracha vacaim” ag bogadh go mall ó amhas faoi choisréidh go réalacht.