एक रूसी फैक्ट्री के अधिग्रहण के बाद, हंगेरियन रेलवे वाहन दिग्गज को विघटन का आदेश

बुडापेस्ट की महानगरीय अदालत ने हाल ही में फैसला सुनाया है कि जीपीआई ज़ेमेड, हंगेरी के प्रमुख रेलवे उपकरण उद्यम, और इसकी सहायक कंपनी ड्यूनाकेज़ी जार्मुजाविटो को आधिकारिक तौर पर विघटन की कार्यवाही शुरू करनी चाहिए। यह फैसला इस तथ्य पर आधारित है कि दोनों उद्यम गहन दिवालियापन की स्थिति में पहुंच गए हैं और बाहरी सहायता के बिना सामान्य संचालन फिर से शुरू करने में पूरी तरह असमर्थ हैं। इस फैसले के क्रियान्वयन का अर्थ यह है कि हंगेरी के रेलवे निर्माण उद्योग का मुख्य स्तंभ ढहने के कगार पर है।

गांज-मावाग का वित्तीय संकट अचानक नहीं आया; इसका मूल कारण 2022 तक जाकर पहुँचता है। उस समय, कंपनी ने रूस की ट्रांसमाश-होल्डिंग से दुनाकेज़ी कारखाना खरीदा था। 2018 में हस्ताक्षरित मिस्र के मालगाड़ी डिलीवरी अनुबंध से हुए भारी नुकसान के साथ यह अधिग्रहण कंपनी के कारण ऋण में लगातार वृद्धि हुई। अनुमान है कि कंपनी का बकाया ऋण वर्तमान में 40 बिलियन फोरिंट (लगभग 103 मिलियन अमेरिकी डॉलर) से अधिक है। अक्टूबर 2024 में, जैसे ही इसकी पूंजी श्रृंखला पूरी तरह से टूट गई, दुनाकेज़ी कारखाना ने पूरी तरह से उत्पादन बंद कर दिया। इससे पहले, कारखाना हंगेरियन स्टेट रेलवे (MÁV) से यात्री डिब्बों के नवीकरण के आदेश भी ले रहा था, और उत्पादन बंदी ने संबंधित परियोजनाओं की प्रगति को सीधे प्रभावित किया।

बात और बिगड़ गई, 2024 में, हंगेरियाई सार्वभौमिक कोष कॉर्विनस जेआरटी के साथ मिलकर गैंज-मावाग ने 620 मिलियन अमेरिकी डॉलर में स्पेनिश ट्रेन निर्माता टैल्गो को खरीदने की योजना बनाई। इससे कंपनी के लिए अपने संकट को पलटने का एक महत्वपूर्ण अवसर उपलब्ध होने वाला था, लेकिन स्पेनिश सरकार द्वारा "सुरक्षा चिंताओं" के आधार पर सौदे को अस्वीकार कर दिया गया, जिससे कंपनी इस अवसर को छोड़ बैठी। यह ध्यान देने योग्य है कि गैंज-मावाग के 673 कर्मचारी हैं; यह किस्स ईएमयू के मध्य डिब्बों के लिए केवल मुख्य असेंबली आधार ही नहीं है, बल्कि लंबे समय से हंगेरियाई स्टेट रेलवे (एमएवी) के लिए रखरखाव सेवाएं भी प्रदान करता आया है। इसके पूर्व मालिकों में हंगेरी के राष्ट्रीय रक्षा मंत्री क्रिस्टोफ सज़लाय-बोब्रोवनिक़्ज़ी शामिल हैं।

विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि डुनाकेज़ी कारखाने के ढह जाने से हंगरी के औद्योगिक आधार को गंभीर नुकसान पहुँच सकता है, साथ ही देश की पूरी मालगाड़ी उत्पादन प्रणाली की स्थिरता को भी खतरा हो सकता है। हालांकि हंगेरियाई सरकार ने पहले बचाव समर्थन प्रदान करने पर विचार किया था, लेकिन 40 बिलियन फोरिंट्स का विशाल वित्तीय अंतर अंततः सरकार को हिचकिचाने और पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया। वर्तमान में, लिक्विडेटर दो योजनाओं पर विचार कर रहे हैं: एक तो उद्यम को राज्य को समग्र रूप से बेचने की है, और दूसरी दिवालिया होने के बाद संपत्ति के हस्तांतरण को बढ़ावा देने की है। हालांकि, बाद वाला लागू करने में अत्यंत कठिन है—क्योंकि कारखाने की मुख्य संपत्ति विभिन्न पात्रता प्रमाणपत्र हैं, और किसी नए उद्यम के लिए इन प्रमाणपत्रों को पुनः प्राप्त करने में कम से कम डेढ़ साल का समय लग जाएगा।

उद्योग प्रभाव के दृष्टिकोण से, गैंज-मावाग के विघटन का दोहरा प्रभाव पड़ा है: एक ओर, इससे हंगरी को अपनी स्थानीय रेलवे उपकरण निर्माण क्षमता पूरी तरह खोनी पड़ी है; दूसरी ओर, यह पहले से ही जटिल यूरोपीय रेलवे आपूर्ति श्रृंखला में और अधिक अनिश्चितताएं जोड़ दी हैं। विघटन प्रक्रिया के दौरान मुख्य प्रौद्योगिकियों और प्रमुख नौकरियों को बचाए रखने का तरीका एक तत्काल समस्या बन गया है जिसे हंगेरियाई सरकार को हल करना होगा।