बूएनोस एयरिस की मेट्रो लाइन एफ की लॉन्चिंग अर्जेंटीना की राजधानी में 25 साल पहले की पहली नई सबवे लाइन के महत्वपूर्ण विकास को चिह्नित करती है, लेकिन यह परियोजना जटिल ऐतिहासिक जড़ितताओं, आर्थिक चुनौतियों और अंतरराष्ट्रीय सहयोग के साथ जुड़ी हुई है

I. मुख्य परियोजना विवरण

1. रूट प्लानिंग और कार्यात्मक स्थिति

• रूट और स्टेशन : दक्षिणी बाराकास और उत्तरी रेकोलेटा जिलों को जोड़ने वाली, लाइन एफ की पहली फेज़ एक भूमिगत 'एक्सप्रेस रूट' होगी, जिसमें 6 स्टेशन होंगे और वर्तमान लाइन C, E, A, B और D से जुड़ेगी। भविष्य में इसे बोका जूनियोर्स की प्रसिद्ध 'ला बोम्बोनेरा' स्टेडियम तक बढ़ाया जाना है, जो व्यापारिक केंद्रों और खेल के चिह्नों को जोड़ने वाला केंद्रीय बिंदु बनेगा।
• तकनीकी मानक : अग्रणी सिग्नलिंग प्रणालीयों और एयर-कंडीशन्ड ट्रेनों से सुसज्जित, यह लाइन 14-ट्रेन की टीम का उपयोग करेगी। शुरूआती दैनिक यात्रियों की संख्या 307,000 यात्रियों पर आंकड़े लगाए गए हैं, जो दीर्घकाल में 600,000 तक बढ़ेगी—यह ब्यूनोस एयरेस में वर्तमान कुल मेट्रो यात्रियों का 50% तक का हिस्सा है।

2. समयरेखा और फंडिंग

• महत्वपूर्ण मील के चिह्न : अंतर्राष्ट्रीय टेंडर जून 2025 में शुरू किए जाने की योजना है, जिसके बाद 2026 में निर्माण शुरू होगा और 2031 में संचालन शुरू होगा (मेयर मैक्री के पूर्व में 2030 के पूर्णांक लक्ष्य से एक साल का अंतर है, जिसे पुष्टि करने की आवश्यकता है)।
• निवेश का पैमाना : कुल बजट 1.05 अरब डॉलर है, जिसमें 60% सिविल इंजीनियरिंग को निर्धारित किया गया है, 30% मेकेनिकल-इलेक्ट्रिकल प्रणाली और रोलिंग स्टॉक को, और शेष डिजाइन और फाइनेंसिंग खर्चों को।

II. ऐतिहासिक उथल-पुथल और गहरे विरोधाभास

1. दशक भर की योजना बनाने और बidding युद्ध

• 2001–2016 : 2001 (कानून 670) और 2008 (कानून 2710) में बुएनोस एयरेस विधानसभा द्वारा कानूनी रूप से मार्ग की मंजूरी मिली थी, लेकिन प्रगति Regional Express Rail (RER) परियोजना के साथ संघर्ष के कारण ठहर गई, जिसने Constitución Station पर अनप्लीड फ्रेंच Systra विभवता अध्ययन को पुराना कर दिया।
• 2017–2022 : मई 2022 से पहले अध्ययनों के लिए नए बिडिंग प्रक्रिया को 14 बार देरी हुई और फिर रद्द कर दिया गया। सरकारी अधिकारी ने इस परियोजना को "पागल उद्यम" के रूप में खारिज कर दिया, वित्तीय दबाव और राजनीतिक विभाजन को प्रकट करते हुए।
• 2023–2025 : अंतर्गत टीमों ने 2023 की अंतिम परिस्थितियों तक "मूल अवधारणा डिज़ाइन" पूरे किए, लेकिन 2025 के बजट में कोई निर्माण धनराशि नहीं थी—बस पिछले चार वर्षों के प्रतिबद्धि को दोहराया कि "बिडिंग के लिए इंजीनियरिंग डिज़ाइन को आगे बढ़ाना", जिससे लगातार अंपlementation जोखिम संकेतित है।

2. आर्थिक और संस्थागत बाधाएं

• वित्तीय संकट : अर्जेंटीना का 2024 में मुद्रास्फीति 300% के पास पहुँच गया, विदेशी मुद्रा रिजर्व $28.6 बिलियन पर थे, और सार्वजनिक ऋण GDP का 57.7% हो गया, जिससे $1.05 बिलियन परियोजना वित्तपने में कठिनाई हुई।
• नीति में चपेटी : माइली सरकार की "शॉक थेरपी" में सार्वजनिक परिवहन सब्सिडी को काटना शामिल था (2024 में मेट्रो टिकट में 360% बढ़ोतरी) और बुनियादी सुविधाओं की परियोजनाओं को रोक दिया गया, जिससे लाइन F के फंडिंग की वैधता को खतरे में डाला गया।

III. वर्तमान चुनौतियाँ और जोखिम

1. अनिश्चित फाइनेंसिंग योजनाएं

• INTERNATIONAL FUNDING पर निर्भरता : स्थानीय पूंजी को छोड़कर, परियोजना यूरोपीय इनवेस्टमेंट बैंक जैसी संस्थाओं पर निर्भर करती है (जिसने बुएनोस एयरिस प्रांत की मेट्रो अपग्रेड को फाइनेंस किया) या PPP मॉडल पर, लेकिन कोई औपचारिक बाध्यताएं सुरक्षित नहीं की गई हैं।
• विदेशी मुद्रा नियंत्रण : कठिन मुद्रा नियमों से अंतरराष्ट्रीय कंपनियों के लिए जोखिम होता है, क्योंकि पेसो-डेनोमिनेटेड रिवेन्यू में डॉलर वापसी में देरी हो सकती है, जिससे निवेशकों की रुचि कम हो जाती है।

2. तकनीकी और निर्माण संकट

• भूवैज्ञानिक चुनौतियाँ : उच्च भूजल स्तर और ऐतिहासिक स्थलों (जैसे, रेकोलेटा कब्रिस्तान) की निकटता के कारण शील्ड टनलिंग की आवश्यकता होती है, जिससे भूमि-उपरी निर्माण की तुलना में लागत में 40% वृद्धि होती है।
• प्रतिबंधित अनुसूची : पांच वर्षों में (2026–2031) 6 भूमि-नीचे स्टेशन बनाना वादा रखा गया है, जो आश्वासनजनक नहीं है, क्योंकि अर्जेंटीना में इसी तरह के परियोजनाओं के लिए औसतन 30% देरी की दर है और पहले से ही चल रहे मेट्रो संचालन के साथ समन्वय की आवश्यकता है।

चीनी उद्यमों के लिए अंतर्राष्ट्रीय सहयोग और अवसर

1. संभावित भागीदार

• यूरोपीय कर्मी : फ्रांस का Systra (पूर्व परियोजना अनुभव) और स्पेन का ACS Group (लैटिन अमेरिका में बुनियादी ढांचे का विशेषज्ञ) डिज़ाइन और नागरिक कार्य के लिए संभावित प्रतिस्पर्धी हैं।
• चीनी उद्यम : 2013 में CRRC ने लाइन A के लिए 45 एयर-कंडीशन्ड कॉच प्रदान किए और 2022 में जुज़ुय प्रोविंस में एक लाइट रेल कार्यक्रम सुरक्षित किया; CITIC ग्रुप ने 279 कार सबवे खरीदारी में भाग लिया, चीनी कंपनियों को रोलिंग स्टॉक और इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्रणालियों में मजबूती से स्थापित किया।

2. चीनी शामिली के लिए फायदे और जोखिम

• बल : लैटिन अमेरिकी परियोजनाओं से प्राप्त अनुभव (उदाहरण के लिए, साओ पौलो, सैंटियागो) और बेल्ट और रोड ईनिशियटिव के तहत नीति आधारित वित्तपोषण की संभावना (उदाहरण के लिए, AIIB ऋण)।
• जोखिम : लंबे समय तक की रिपेट्रिएशन देरी (औसतन विदेशी मुद्रा नियंत्रण के कारण 18-24 महीने) और माइले सरकार की राज्य-स्वायत्त कार्यक्रम के प्रति सावधानी, जोखिमों को कम करने के लिए संयुक्त उद्यमों की आवश्यकता।

भविष्य की परिप्रेक्ष्य

1. आशावादी परिदृश्य

• फाइनेंसिंग ब्रेकथ्रू : ईआईबी या आईएमएफ से कम ब्याज वाले ऋण (जैसे 2022 में बुएनोस एयरेस प्रांत के लिए बाढ़ नियंत्रण ऋण) परियोजना को राहत दे सकते हैं।
• तकनीकी नवाचार : मॉड्यूलर निर्माण (जैसे सिंगापुर की थॉमसन-इस्ट कोस्ट लाइन में देखा गया) और स्मार्ट रखरखाव प्रणाली (उदाहरण के लिए, सीआरआरसी के 24/7 प्रतिक्रिया मेकनिजम) पहुंच तथा संचालनीय कुशलता को तेजी से बढ़ा सकती है।

2. निराशाजनक परिदृश्य

• बदशगुन फंडिंग : 2025 के असफल प्रस्ताव के कारण 2014-2022 का चक्र "अध्ययनों और समाप्ति" फिर से शुरू हो सकता है, जिससे परियोजना को असीमित समय तक बाधित किया जा सकता है।
• सामाजिक अशांति : माइले प्रशासन के सख्तता की नीतियों ने पहले ही हड़तालों को छेड़ दिया है; यदि लाइन एफ को "प्रभावशाली परियोजना" के रूप में महसूस किया जाता है, तो यह असमान बुनियादी ढांचे के वितरण पर जनता की असंतुष्टि को बढ़ा सकता है।

निष्कर्ष