EN
BRZI LINKOVI
Stočni sud u Budimpešti je nedavno donio odluku da Ganz-MaVag International Zrt., vodeće mađarsko poduzeće za željezničku opremu, i njegova dječja tvrtka Dunakeszi Járműjavító službeno započnu postupak likvidacije. Ova odluka temelji se na činjenici da su oba poduzeća upala u teško stanje insolvencije i potpuno nesposobna da obnove redovni poslovanje bez vanjske pomoći. Primjena ove odluke znači da je ključni stup industrije proizvodnje željezničkih vozila u Mađarskoj na rubu kolapsa.
Financijska kriza Ganz-MaVag-a nije nastupila iznenada; njezin korijen se može pratiti do 2022. godine. Tada je tvrtka preuzela tvornicu u Dunakesziju od ruske TransMash-Holding kompanije. Ovo preuzimanje, uz velike gubitke iz ugovora o isporuci teretnih vagona za Egipat potpisanog 2018. godine, izravno je uzrokovalo kontinuirano povećanje duga tvrtke. Procjenjuje se da trenutni dug tvrtke prelazi 40 milijardi forinti (oko 103 milijuna američkih dolara). Jeseni 2024. godine, kada joj je kapitalni tok potpuno prekinut, tvornica u Dunakesziju potpuno je prestala s proizvodnjom. Prije toga, tvornica je obavljala i narudžbe za renovaciju putničkih vagona za Mađarske državne željeznice (MÁV), a prestanak proizvodnje izravno je utjecao na napredak tih projekata.
Da bi stvari bile gore, 2024. godine Ganz-MaVag, u suradnji s mađarskim vladinim fondom Corvinus Zrt., planirao je prijeuzeti španjolskog proizvođača vlakova Talgo za 620 milijuna američkih dolara. To bi bila važna prilika za poduzeće da obrne svoju krizu, ali španjolska vlada odbila je sporazum iz razloga "sigurnosnih zabrinutosti", zbog čega je poduzeće propustilo ovu priliku. Vrijedi napomenuti da Ganz-MaVag ima 673 zaposlenika; ono je ne samo ključna montažna baza za srednje vagonove KISS EMU-ja, već dugo vremena pruža i usluge održavanja za Mađarske državne željeznice (MÁV). Njegov bivši vlasnik bio je Kristóf Szalay-Bobrovniczky, mađarski ministar obrane.
Stručnjaci su upozorili da kolaps tvornice u Dunakesziju može ne samo ozbiljno oštetiti industrijsku osnovu Mađarske, već i ugroziti stabilnost cijelog sustava proizvodnje teretnih vagona u zemlji. Iako je mađarska vlada ranije razmatrala pružanje spašavanja, ogroman financijski jaz od 40 milijardi forina konačno je navelo vladu na oklijevanje i odustajanje. Trenutačno liquidatori razmatraju dva plana: jedan je prodaja poduzeća u cjelini državi, a drugi je poticanje prijenosa imovine nakon stečaja. Međutim, posljednje je iznimno teško ostvariti — jer su ključne imovine tvornice različite certifikacijske dozvole, a novom poduzeću trebalo bi najmanje godinu i pol da ponovno stekne te dozvole.
S obzirom na utjecaj na industriju, kolaps tvrtke Ganz-MaVag imao je dvostruki učinak: s jedne strane, uzrokovao je potpuni gubitak sposobnosti lokalne proizvodnje željezničke opreme u Mađarskoj; s druge strane, dodatno je povećao nesigurnosti u već složenom europskom lancu opskrbe za željezničku infrastrukturu. Kako sačuvati ključne tehnologije i bitna radna mjesta tijekom postupka likvidacije postaje hitan problem kojeg mađarska vlada mora riješiti.